(资料图片)

电动知家消息，由浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌极星汽车（Polestar）官方宣布，作为削减成本努力的一部分，其将在全球范围内裁员10％，并且已经冻结了招聘工作。该公司近日举办的财务会议上，向员工通报了即将进行的裁员计划，但没有透露哪些部门将受到影响。据极星首席财务官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低运营成本。他指出公司正在“对我们的员工队伍采取目标明确的措施”，并补充道：“鉴于当前的宏观经济环境，公司正在努力控制成本。”

极星最新公布的业绩报告显示，今年一季度交付量达1.21万辆，同比增长26%，预计今年全年产量为6万至7万辆汽车，低于之前的8万辆数字。本次下调主要由于旗舰车型Polestar 3延产。极星汽车表示，Polestar 3的生产延迟和“影响汽车行业的经济环境”是造成这种变化的主要原因。这款电动SUV现在预计将在2024年初投入生产。

极星汽车是总部位于瑞典哥德堡的电动汽车制造商，是由沃尔沃汽车和吉利控股共同持有的合资公司。背靠沃尔沃和吉利两棵大树“车二代”极星的横空出世曾为万众瞩目。然而，截至目前极星汽车旗下总共有四款车型，但无一例外均遭受了量产交付难题。极星的首款产品Polestar 1于2017年10月发布，售价145万且每年限量销售500辆，但整整耗时两年才正式上市；第二款产品Polestar 2于2019年2月发布，对标特斯拉Model3，最终拖了近一年半才启动交付。而如今，Polestar 3的交付周期也被拉长，至少要再等一年以上时间。对于市场来说，迟缓的产品节奏，影响了其市场表现。极星方面解释称，由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，Polestar 3的生产从最初的2023年年中推迟到2024年第一季度。一边是滞后的生产，一边是惨淡的盈利情况。财报显示，该公司一季度净亏损为900万美元，相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。2022年，极星国内上险数仅为1719辆。

对于电动汽车初创企业来说，今年第一季度是一个艰难的季度，它们面临着来自中国新玩家和老牌对手的日益激烈的竞争。特斯拉掀起的价格战以及高利率进一步冲击了资金紧张的初创企业。而在中国市场以外的地区，极星也不够闪亮。J.D.Power公布的2022年美国汽车出厂质量研究报告中，极星位列倒数第一。当年，极星在美国市场召回了66辆Polestar 1，召回原因是车辆所搭载的动力电池充满后温控系统可能失效，存在发生火灾的风险。除了产品质量不过关之外，极星的产品力也较为薄弱。以对标特斯拉Model 3的Polestar 2为例，后者仍未实现自适应巡航、并线辅助这些较为常见的功能，智能化方面与竞争对手存在较大差距。

此次暂停全球招聘和裁员10%的消息或许预示着极星的资金流吃紧，极星此前曾表示有足够的资金可以支撑到2023年。去年11月，极星宣布获得沃尔沃汽车和PSD Investment两大股东共计16亿美元的融资支持，以确保该公司在市场动荡时期的增长计划。