21世纪经济报道记者 宋豆豆 上海报道

4月16日，在2023上海车展前夕，华为发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）正式发布。该系统将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级，未来还将有十余款车型搭载。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，华为高阶智驾系统在城区、高速、泊车等场景都有显著的功能提升。

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值得一提的是，ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。“高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。”据余承东介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。

城区NCA（智驾领航辅助）方面，华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。此外，重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地。

与此同时，华为也公布了较为激进的计划——今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城，该系统可覆盖90%城区场景。

此外，高速NCA（智驾领航辅助）方面，HUAWEI ADS 2.0使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。APA（智能泊车辅助）方面，支持自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位，同时支持多达160种车位的智能泊车。新推出的AVP（代客泊车辅助）将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，将在2023年底实现

安全方面，余承东表示，华为智能驾驶系统首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，突破了此前智能驾驶只能通过算法训练识别障碍物的局限。

随着高阶智能驾驶方案的逐步落地，业内也在探寻其商业化路径。定价策略上，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，前述城区NCA、AVP等都在高阶包方案中。HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；ADS 2.0高阶版一次性购买36000元、包年7200元、包月720元。

目前，华为智能汽车业务中智能化部件发货量达200万，战略合作车型上市5款，生态合作伙伴超300名。此外，采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款正在开发，将于今年秋天至明年陆续推出。

值得一提的是，发布会上，余承东再次重申华为“帮助车企造好车”，并表示和北汽的合作模式由此前的HI模式升级为智选模式。

“华为与北汽极狐不是不合作了，而是升级为智选模式，合作得更加深入，将和北汽打造一款高端轿车。”余承东称，此前说法有误，北汽的同事很有意见。

此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾表示，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”

目前华为与车企的合作模式有三种：最浅的是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside(HI)模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo，已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载；三是华为智选模式，华为在产品定义、造型设计、营销、渠道等各个环节参与更多，代表作是华为和赛力斯共同打造的AITO问界品牌，据悉华为与奇瑞、江淮、北汽的合作也已敲定。