21世纪经济报道记者左茂轩上海报道

加速，再加速。

(资料图片仅供参考)

这是上海车展期间，德国车企掌门人释放的共同信号。

宝马CEO齐普策说，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”；奔驰高呼要“在奔驰中，超越奔驰”；大众集团CEO奥博穆则强调，中国正成为全球汽车产业重要的引领者，在中国市场的地位将提升大众在全球的竞争力。

作为中国燃油车时代的最大赢家，大众在新汽车时代想要延续辉煌充满挑战。

燃油车时代，将全球车型通过本土性改造引入中国的策略，在中国市场竞争环境下，在电动化、智能化技术快速迭代的时代背景下，显然已经无法继续轻松地赢得市场。

如果在中国继续沿用以往的长周期的产品开发策略和节奏，一个巨大的风险是，这样的产品进入中国时已经过时，无法满足中国消费者变化的需求，在和中国本土品牌的竞争中缺乏竞争力。

缩短开发流程，加快节奏，尤为重要。

“中国是最大的市场，也是最重要的市场。是大众集团十点行动计划的重要组成部分。”4月18日晚，奥博穆在大众集团媒体沟通会上表示，在中国加速产品投放市场的时间非常重要，大众要加大中国的工程开发团队，在中国做更多的工作。

当晚，大众汽车集团宣布了一项重磅的新投资计划，推动大众在华研发流程的跃升。

大众将投资10亿元，在中国建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。

新公司将落户合肥，项目名称为“100%TechCo”，大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职。

100%TechCo是由大众汽车集团（中国）全资拥有的科技子公司，计划在2024年初投入运营，未来将拥有超过2000名采购及研发领域的员工，其中绝大多数将是本土工程师。

新公司的成立，将使大众汽车集团在华新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

大众汽车集团方面表示，100%TechCo将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。

“通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期与本土高科技企业合作，我们将显著加快智能电动汽车的开发速度。这也将进一步强化我们与合资企业之间的合作效率，同时优化盈利能力。”大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

值得一提的是，“100%TechCo”将包含采购职能。因此，本土供应商将能够参与到产品开发的早期流程中，将最先进的技术及应用方案融入新产品。

此外，通过新公司，上汽大众、一汽-大众、大众安徽等集团在华合资企业的研发项目将实现更为紧密的协同。

4月17日，贝瑞德在接受21世纪经济报道记者采访时强调，速度是目前大众在华业务发展的关键词。

具体而言，大众在华的发展重点主要集中在三个方面。

一、强化对于客户需求的聚焦，快速响应消费者的反馈；二、进一步深化本土化发展，强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中；三、在中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略，大众中国得到了集团总部非常大的支持和赋权。

他表示，未来竞争的关键是产品上市的速度，在中国，这样的现象尤为明显。

“100%TechCo能够让我们研发的周期缩短约30%，这将成为非常重大的进步和飞跃，也将帮助我们在中国、为中国的战略发展与转型。凭借100%TechCo，我们能够让在燃油车时代积累的竞争优势延续到电动汽车时代。”贝瑞德说。

在战略转型的过程中，大众集团给大众中国赋予了更大的自主权，对于100%TechCo，同样如此。

贝瑞德强调，新公司的角色就是要在最重要的研发初期阶段，将大众汽车的品牌价值，尤其对于中国消费者重要的价值体现出来，并融入车型最初阶段的定义。

如果要将概念落地，把工程、技术、研发等各个方面的强大优势都整合在一起，就需要强大的执行力。按照欧洲总部的一贯方式，这一流程需要花费大量时间进行反复确认，各品牌、市场都会做出诸多相应调整。面向全球不同市场推出极具辨识度和品牌特色的产品是大众汽车DNA中非常重要的一部分。

此外，大众要走不同的技术路径。中国消费者的需求与其它市场相比有很大不同，大众必须认真地学习和研究中国消费者和中国市场在技术方面的独特需求，并做出快速的响应。

据介绍，100%TechCo会有专门服务于大众安徽的项目，也会与大众在华的合资企业伙伴保持紧密协同。

贝瑞德称，在目前车型的基础上，未来大众在华合资企业还将纳入更多车型，覆盖更多的细分市场。大众会通过在合肥的研发中心进行协调，在服务大众安徽产品研发的同时，与各个合资企业紧密合作。

新公司的成立，将给大众在华竞争带来更大的竞争优势。

一方面，突破大众总部和中国团队的距离和时间差异；另一方面，新公司大量的本土工程师，能够与大众的本土供应商和合资企业进行直接对话交流。这将大大减少产品开发过程中管理的复杂程度。

“通过100%TechCo，协调流程的复杂性会大大降低，我们在中国需要做的事情都可以基于本地能力实现。大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，我们在中国进行生产制造，建立本土供应链，如今，我们也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。”贝瑞德说。

为了缩短产品的上市时间，100%TechCo将简化协调过程，通过整合来自中国的技术合作伙伴和本土的资源，充分发挥公司的自身价值。

“中国本土主机厂的决策速度非常快。而大众汽车要从全球层面进行更多维度的考量。成立100%TechCo就是让决策变得更为顺畅快速。与此同时，我们的合资企业、合作伙伴对我们非常重要，我们希望摈弃更多的复杂性，把流程尽量简化，实现更高效的合作伙伴之间的协同。”贝瑞德表示。

2023上海车展期间，大众派出了强大高管阵容来沪，大众集团全球CEO奥博穆、奥迪全球CEO杜斯曼，均已经是春节之后第二次来到中国，足见大众集团对中国市场的重视。

21世纪经济报道在与十余位大众集团及其多个下属子公司的高管交流沟通的过程中发现，这些来自德国的高管在本届车展特别关注中国品牌尤其是一些新品牌的动作，也对一些中国品牌的进步表示认可。同时，也清楚地知道大众所面临的竞争环境正在加剧。

交流的过程中，这些高管也非常希望从中国记者的口中了解到中国市场的变化、中国消费者的变化，听到来自中国的发展建议。

事实上，大众汽车集团是在华推动电动化转型最为坚决、速度最快、投入最大的跨国车企之一。

2022年，大众ID.家族在华销量突破14万辆，是电动车销量仅次于特斯拉的外资品牌。在本届上海车展，大众带来了全新的电动产品，ID.家族首款轿车ID.7。

但是，对于燃油车时代在中国享有绝对霸主地位的大众来说，其在中国电动车市场目前的份额不足3%。在中国新能源汽车市场加速替代燃油车的大环境下，大众亟需提升电动车的份额，才能稳住在这个全球最大市场的基本盘。

ID.家族车型在中国得到了两极分化的评价：一方面，性能、操控、底盘等多年积累下来的优势，在ID.家族延续；但另一方面，车机交互、软件、OTA速度、智能驾驶技术等，在与新势力的竞争中稍显不足。

值得肯定的是，大众汽车集团正在努力试图弥补在智能化领域的短板。无论是CARIAD中国子公司的成立，还是牵手地平线、中科创达等公司，都是大众已经作出的实际举措。

100%TechCo，同样是大众进一步补强短板的重要一环。

据贝瑞德介绍，100%TechCo专注于智能网联汽车，将会有整车研发、零部件研发、采购的团队，同时软件开发集成方面的专家也会入驻。

“这样做的目的是加快将智能网联汽车推向市场的速度，让产品生命周期契合数字化时代的要求，相关工作都会在这一新公司完成。最关键的是要打造真正领先的互联、信息娱乐系统、ADAS和自动驾驶。”贝瑞德说。

他认为，本土团队离市场更近，每天都会看到市场正在发生的最新的变化以及客户需求的转变。

中国客户需求的发展日新月异，因此需要快速积极响应。

从购车人群来看，贝瑞德称，欧洲主要的汽车消费者在55岁左右，而在中国消费者群体在35岁左右，比欧洲消费者群体年轻了20岁左右，同时中国消费者对品牌的选择更为多样。

“中国有很多二三十岁的年轻人已经成为购车主力军，我们必须要考虑到年轻一代的购车需求和特点，必须把重点和思维方式转到中国市场，更好地贴近他们的思维方式，贴近中国市场的变化速度，从而更好地服务中国市场需求。”贝瑞德表示。

而随着消费者需求发生变化，车企的价值也在发生变化。

贝瑞德坦言，大众汽车以前代表质量、稳定、值得信任等等，在智能汽车时代，消费者同样信任大众汽车在这些方面的优势，但是如何以更快的速度把技术和产品带给客户是大众要发力的领域。

“大众汽车其实往往并不是第一个提供最新技术的企业，但是我们一定要做到在保证可靠质量的前提下，为客户提供最先进的技术，这是我们对自己的定位。消费者相信我们的技术，相信我们的品牌所带来的产品是可靠的，这是我们的承诺。”贝瑞德表示。

他强调，大众一定会在把握技术发展趋势的同时，保证新技术展现大众汽车的可靠性、质量和品牌价值。