文/杨松 编辑/江昱玢

江西前首富王文京，又喜提一家上市公司。

5月11日，友车科技登陆科创板上市。靠做汽车营销和后市场服务生意，公司一年进账6.6亿元。

(资料图)

算上用友网络和畅捷通，这是王文京第三次IPO成功。

友车科技前身为英孚思为。天眼查显示，2010年，王文京实控的用友网络，以4.91亿元现金将其买下，成为当时软件行业最大金额并购案。

据招股书，未上市前，王文京通过用友网络、用友科技、用友咨询等合计控制公司75.76%的股份。

这位59岁的江西上饶籍大佬，频频为友车科技站台。公司分拆上市，被视作他2021年重返一线后的重大变革之一。

无奈上市破发，盘中一度跌超15%，收盘时下跌14.1%，市值42.1亿元。

不过，对比13年前的并购金额，友车科技的估值已涨37个亿。

年入超6亿

“汽车的功能和定位，正从传统出行工具向移动智能终端转型。”

据王文京观察，车企希望通过数字化转型，快速、精准了解和响应客户需求。他认为，任何一类车企在开展营销与后市场服务的相关业务时，都离不开软件对其业务的支撑。

友车科技的数智化解决方案、云服务、软件及专业服务，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户。

“包含了汽车从新车销售、用车保养、维修、二手车交易，直到车辆报废的全生命周期，围绕车辆所产生的所有应用场景。”

掌舵人对行业的乐观估计，反映在客户规模上——公司服务过的整车厂近百家，经销商超过1.5万家。

公司产品甚至替换了宝马中国、福特中国、腾势新能源等外资合资车企，此前使用的国际产品。

招股书披露，每年有近900万辆新车，通过友车科技的软件产品实现销售。

友车科技三大业务中，软件开发与服务贡献收入大头。去年，该业务在总营收占比超过七成。

具体而言，软件开发与服务包含了车企营销系统、车主服务平台，以及汽车产业生态服务平台等。

以车企营销系统为例，拥有整车分销、售后服务、门店管理、配件仓储管理等多个模块。

据披露，此次上市募集资金中，将有4.9个亿合计用于车企营销、车主服务两大系统平台升级。

友车科技董事、总经理桂昌厚在回复投资人时表示，把握软件国产化和汽车行业数字化的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合。

据计世资讯预测，我国汽车营销与后市场服务领域软件行业市场规模，2023年将达到73.6亿元。

按照友车科技2022年营收6.62亿元，作为行业龙头企业，在这一细分赛道的市占率不算高。

且营收增速有所放缓。去年收入较2021年同比增长12.3%，低于上一年的23.7%。

净利润增速下滑趋势更为明显。报告期内，归母净利润分别为0.85亿、1.22亿及1.08亿。

难撬新势力

企业购买了软件开发与服务，不算完。后续要进行系统运维，这构成了友车科技的第二大收入源。

过去三年，该项收入占比维持在30%上下，去年相比2020年下降了近5个百分点。

这对于盈利有限的友车科技，不算好消息。毕竟这项业务的毛利率高达44.8%，排在三大业务之首。

2018-2020年，中国汽车市场销量连续三年下降，近两年恢复增长，更多依靠新能源车。

友车科技公布的核心客户，并不包含蔚小理等新势力车企。

主要客户来自传统燃油车企，前五大客户分别为宝马、上汽、沃尔沃、广汽、福特。报告期内，这五大客户销量集中度不断攀升，2022年达到约47%。

汽车行业资深分析师梅松林分析称，新势力的经销系统自研偏多，将经销店和用户数据牢牢把握在自己手中。

上市公告书指出，面对新能源汽车的新营销、新服务模式变革，友车科技有不能适应的风险。

王文京表示，将持续在云计算、大数据、移动互联网等技术领域进行研发投入。

从总投入上看，作为一家在科创板上市的公司，友车科技的研发具体金额不算高。2020年、2021年在8000万左右，到了2022年上涨至9000万元。

截至2022年年底，研发人员277人，占员工总数的两成左右。

为留住科研人才，王文京不断提升薪资水平。2022年研发人员人均年薪为30.44万元，较两年前的23.8万元有所增加。

在云计算等领域，互联网巨头们投入更大。想要在激烈竞争中突围，友车科技需要获得更多包括新势力在内的客户。

《2022胡润百富榜》中，王文京以310亿身家，位居江西上饶籍首富。

友车科技上市，他的钱包或许能更鼓一点。