随着社会经济的飞速发展与城镇化的快速推进，城市发展的模式已发生了明显转变，“增量扩张”逐步向“存量提升”转移，城市更新已成为如今建设的主流。
为了防止大拆大建、急功近利的开发建设出现，提出 “以人为本”的城市“微更新” ，“微更新”着眼于小尺度的城市和社区空间，虽然规模有所减小，但设计师仍需要面对复杂现状与多样需求的挑战。
而随着一个个“微更新”项目的积累，整个城市也将呈现出更加积极的面貌。
(相关资料图)
桥梁，无论是跨河大桥、人行天桥还是高架桥，甚至是随着城市发展而逐渐废弃的高架铁路，都是人们在日常生活中经常能看到的交通空间。
而桥梁在给人们带去便利的同时，也产生了一系列附属空间——桥下空间。这些空间几乎是所有大型城市都会面临的问题，这些被抬高的、体量巨大的高架设施在城市中投下了长长的阴影，也带来了空间昏暗、封闭、噪音大等普遍印象。
随着城市发展进入新的阶段，这些灰色空间自身的场所价值和美学价值逐渐显现，只要经过得当的改造，完全能从中诞生出新的公共空间类型。
之前有整理过一篇咱们国内的 桥下灰空间，精细化的设计探索 。
而关于桥下空间的改造，国外桥下空间更新的成功案例也有很多，今天我们就来看看国外桥下空间的设计和利用。
1、创造出新型商店模式
改造前的高架下空间
改造后的高架下空间
要说到国外桥下空间改造，就不得不提东京中目黑高架下，这个项目被称为“史上最牛桥底空间”，获得 2017日本设计界最高荣誉Good Design奖 。
改造前的高架下空间
改造后的高架下空间
改造前的高架下空间
改造后的高架下空间
设计理念：整个项目改造 以“共享屋顶”为设计理念 ，让各种各样的特色店铺共享\"同一个屋顶下\"的空间。在这里人们可以共享\"时间、空间、想法\"（SHARE），创造出新型商店模式，成为\"中目黑\"新特色文化的发源地。
改造前的中目黑站西入口
改造后中高架下商业和车站形成一体化
改造前的高架下空间
改造后的高架下空间-高级西式餐厅
支撑高架铁路的结构柱和结构墙采取“不掩盖而是灵活运用”的设计，通过照明亮化设计消除高架下空间的压抑感带来的负面影响，通过巧妙设计形成具有高级感的空间。
改造后的高架下空间 -西班牙特色餐厅
改造后的高架下空间 -新设寿司店
这条高架桥全长约700米，以中目黑站为起点，往代官山站方向共新设6间商铺，汇集了日本最美书店、咖啡厅、餐厅、服饰店等多元化人气元素，在当时极大程度颠覆了人们对一般高架下空间的想像。
改造后的高架下空间
改造后的高架下空间
\"中目黑高架下\"的店铺外装设计独具匠心，店内空间设计各有特色，设计中很大限度尊重每个店铺的个性。
中目黑茑谷书店
在外观上通过连续性的屋顶设计并融入中目黑独有特色使700多米的高架下商业街形成了一个整体，并和周围的城市空间充分保持协调。
这是一个非常典型并且成功的高架桥改造案例，将原本黑暗、压抑、单调的空间变为明亮、动感、活力的空间。
2、社区活动和休闲空间，赋予桥下更多可能性
交桥下的空间被改造，能促进城市经济快速发展和铁路、桥梁等基础设施的建设。
改造前
改造后 © Kyungsub Shin
韩国首尔的钟岩洞立交桥下有15至20米宽的废弃空间。这段高速公路位于两条高速公路的交叉口，因此常发生习惯性拥堵。场地附近的三个城镇都拥有大型住宅区和教育设施，但缺少公园和绿地等公共空间。
改造后 ©Kyungsub Shin
所以根据项目周边进行改造，将打造不同功能的特定空间。
1、多用途文化空间 ：可以进行健身课程、表演、讲座等休闲活动。
2、社区空间： 可以进行普拉提、展览、小型聚会等相对静止的活动。
改造后 ©Kyungsub Shin
位于内部的多用途文化空间、社区空间 和创意庭院 之间都设置了折叠门，使其内部空间可以自由扩展和分割。
改造后 ©Kyungsub Shin
走廊可以作为休息空间，每一根柱子都有不同的尺寸和跨度。
改造后 ©Kyungsub Shin
项目建筑整体为钢结构与木结构，钢结构为建筑提供了稳定的支撑，添加红雪松，木板平衡了钢框架的冷感，展示了敏锐的结构美学的同时突出了木材特有的温暖氛围。
3、高架桥下艺术馆，对艺术和自然的全新视角
处在交通极为密集的高架桥下方的空间，极易受到密集的交通、噪音和废气的影响。
建筑外观 ©Orhun Ulgen
建筑夜景 © Orhun Ulgen
土耳其伊斯坦布尔大都会的Mecidiyekoy广场就是这样的空间，当地政府毅然决定改造，以创造一个更宜人的环境并成为孕育和展示当代艺术的空间。
向广场渗透艺术氛围的建筑 ©Orhun Ulgen
与桥下空间融为一体的建筑 ©Orhun Ulgen
这些建筑物用大量的玻璃立面，远看就像浮动的檐篷，从外部看去与周边环境毫无违和感，也提高了广场环境对建筑的渗透性。
Mecidiyekoy广场的总体规划面积约为8000平方米，整体将改造为两部分：
1、一座艺术馆 ：人们既可以从人行道观看，也可以进入空间内体验展览。
2、一座书店 ：旨在重点振兴和展示广场及其周边地区已被遗忘多年的文化。
艺术馆内景 ©Orhun Ulgen
书店入口 ©Orhun Ulgen
通透的玻璃幕墙 ©Orhun Ulgen
提供了一个对艺术和自然的全新视角，建筑物360度玻璃外立面的旋转玻璃门，能捕捉到彼此对话的和谐。
该项目于2021年10月竣工，现已向公众开放。
4、改变功能单一的既有设施，建立新的独特且持续发展的功能空间
多伦多Gardiner高速公路下方的空间，改造后为一处占地约7英亩的开创性的城市景观，塑造为一系列户外空间、步道和服务于社区及创新活动的场所，被称为Bentway项目。
项目实景图
项目设计概念的出发点在于既有的结构本身， 改变功能单一的既有设施并建立新的公共体验 ：完成一次充满力量的“重生”。
场地平面图
公共空间和步道将公路周围的七个街区串连在一起，不仅拓展了通往约克堡国家历史遗产地和中央滨海区等核心区域的路径，还为多伦多市带来了新的集会场地。
市民空间
该场地包含：约220米的冬季冰道、露天剧场及看台、步行道和自行车道。
冬季冰道
约220米的冬季冰道是该项目第一阶段标志性的部分，随着不同季节变化而发生变化，在冬天就成为冰上乐园，供人们在此体验滑冰的乐趣；在夏季成为一条经过儿童戏水公园的小路，很好地适应了冬夏两季的需求。
多彩多样的氛围
冰道部分还将继续扩大以形成约1公里长的循环冰场，同时将约克堡游客中心和约克堡图书馆连接起来，将成为城市中心区规模最大、体验独特的滑冰胜地。
Strachan露天看台
木制阶梯平台
露天剧场及看台，露天剧场可以举办大型表演和开放活动，看台座位由黄色雪松木板构成，还有一系列可转动的背景墙，可以阻挡来自附近公路的噪音。
Strachan Gate露天剧场和活动空间
人性化的是公共空间还配备了洗手间和绿色空间，用于服务下方的表演人员。
步道与地形：新的步道带来促进了路径的联系和互动
Bentway步行道：清晰且连贯的多用途步道在满足步行者需求的同时还为整个项目提供了连贯且便利的动线。
Bentway步行道和自行车道在Gardiner高速路下方和约克堡大道上方接连建成，将一系列向公众开放的地块串联起来。
Bentway项目采用了轻影响力的雨水管理方法，将自然的渗流过程在景观中展示出来，而非借助管道输送地下水，从而减缓了城市下水道系统的压力。
雨水系统能够收集来自高速公路的雨水并使其保留下来以促进场地的过滤和渗透。
项目在场地的材料使用上也非常的用心，以小的投入实现大的成效：
铺地系统将重点集中在材料的循环利用上，其中包括大量从Leslie Street Spit回收的建造废料 （Leslie Street Spit是一个垃圾填埋湖，在过去的50年间，这里汇集了多伦多大多数的建造和拆建废料） 。
黄昏中的Gardiner高速公路
还有一些小细节：
混凝土立柱上的数字原本是修建时所做的标记，改造后被涂上了反光漆，夜晚可以重新发挥寻路系统的功能。
持续发展的场所：所有的空间都具有灵活性和自然发展的潜质
项目新颖的桥梁设计采用了由玻璃纤维进行密封的胶合木系统，能够借助高速公路结构的多余承载力，通过从既有柱子上拆下的摩擦力铆合扣件使桥梁悬挂在Gardiner高速路下方。
Bentway项目精巧的构思和设计使其能够随着场地环境持续生长，把原本被遗忘的城市地带重新赋予意义和体验。
再如墨尔本的桥下空间，在铁路线下的社区活动站点提供了运动场所及娱乐设施。
全新开辟的活动空间和连接走廊
“低线”融入生活提供全新的公共参与和娱乐的空间
铁路线下社区活动空间
整个项目鲜明的颜色和图案与活动场地相辅相成，打造一处独特的、生气蓬勃的和具有高度可识别性的空间。
运动场所及娱乐设施
同时为附近居民提供一处全新的公共参与和娱乐的活动公园。
铁路线下社区活动空间
该项目完美展示了如何改造铁轨沿线的可利用空间，通过杰出的城市设计，为个人及社区提供有利环境。
结语：
天桥下方的空间并非一定要被忽视，或者变成倾倒垃圾或停车的场所，这些空间只要稍稍加以设计和利用便可成为积极的公共空间。
为社会、为居民创造不可估量的价值。
本资料声明：
1.本文为建筑设计技术分析，仅供欣赏学习。 2.本资料为要约邀请，不视为要约，所有政府、政策信息均来源于官方披露信息，具体以实物、政府主管部门批准文件及买卖双方签订的商品房买卖合同约定为准。如有变化恕不另行通知。
3.因编辑需要，文字和图片无必然联系，仅供读者参考；
4. 东京中目黑高架 图片来源：东急电铁
本文来源：世界城市更新
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