21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

CTC动力电池技术（cell-to-chassis）目前正处于从概念到量产的阶段。

4月25日，零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术，将在零跑C平台电动中大型轿车零跑C01上率先量产应用。值得一提的是，零跑科技董事长朱江明表示，将对CTC技术免费开放共享，与全行业共享。

据零跑科技电池产品线总经理宋忆宁介绍，零跑智能动力CTC技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计。

简言之，即把电芯直接集成到车辆底盘技术。目前车企的电池架构是从电芯到模组再到电池包，最后将电池包安装在车辆平台上。CTC技术则省略了中间一系列步骤，将电芯直接安装在底盘上。

零跑汽车方面透露，基于减少了冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，零部件数量减少20％，结构件成本减低15％，整车刚度提高25％。续航方面，CTC技术相比传统方案具备更好气密性，提升电池保温性能，整车续航里程提升10%。

天风证券指出，CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。

事实上，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC技术。

特斯拉在2020年电池日上发布了全新的整包封装技术 CTC，即取消Pack设计，直接将电芯安装在车身上，并取消座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。特斯拉CEO马斯克曾表示，采用CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。据悉特斯拉柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

宁德时代计划在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。根据宁德时代董事长曾毓群介绍，宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件，智能化CTC技术将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

天风证券在研报中指出，目前特斯拉、Canoo和零跑处于量产/准量产阶段，但三者的技术方案有所差别：特斯拉取消模组设计，直接使用电芯进行集成；Canoo将模组布置在底盘中间由纵横梁构建的隔间内，通过支架的上盖和底板对模组进行密封；零跑则采用模组集成的方式，去掉电池包的上盖，将电池包的其他部分与整车底盘集成。

此外，比亚迪、大众、沃尔沃、福特等整车企业，宁德时代、LG等电池企业均在CTC技术的研发与应用上有所布局。

值得注意的是，CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。但马斯克曾表示，也将面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。

电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节。过去几年，电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升，比如355、390、590模组的陆续推出。当下将电芯直接集成至电池包（CTP），跳过标准化模组环节，成为主流趋势，比如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布各自CTP方案，将电芯直接集成至电池包。未来电池系统集成化演进方向将是电芯直接集成至汽车底盘（CTC），直接将电池整合到底盘框架中。

国海证券表示，随着新能源汽车市场规模的逐年快速增长，未来CTC的应用放量将为产业链中四个领域直接带来更大的发展机遇，分别为底盘集成、动力电池、热管理系统、线控底盘系统，预计2030年我国CTC市场空间或将达到8500亿。