2023年4月，科技企业们进入终端新品的密集发布期。

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4月17日，华为在新品发布会上推出了nova 11系列手机、笔记本、智慧屏、问界M5智驾版等一系列全场景产品。其中，升级版的问界汽车最受关注，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式上市，成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。

在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中直接对标特斯拉，其称根据华为公布的数据，问界M5智驾版在平均人工接管里程、匝道汇入成功率、匝道接管次数等方面均大幅领先行业，长距离无需接管，智驾性能遥遥领先。

发布会最后，余承东在“one more thing”环节剧透了问界M9，问界M9为全新D级豪华SUV，采用一体压铸铝车身，车身铝含量大于80%，并且使用全铝合金底盘。他表示，问界M9将在今年第四季度正式上市，价格为50-60万元，分为增程版和纯电版，目前已经开启预定。

在手机业务迎难前行的同时，华为的汽车业务也在多面突围。在余承东看来，2025年将成为燃油车、新能源车的分水岭。在当下的窗口期，华为正在加速度探索汽车业务成长路径。

从手机产品层面看，移动影像仍然是竞争焦点。

据华为终端公司首席运营官何刚介绍，华为nova 11系列前后置均搭载业界首创的XD Portrait人像引擎，提供了人像暗光增强技术和人像光影智能提升技术。其中，nova 11 Ultra后置搭载5000万超光变影像系统，拥有十档物理可变光圈。

同时，华为的卫星通信技术进一步普及到旗下的手机品牌中。

此次nova 11 Ultra也搭载了双向北斗卫星消息，无地面网络信号时，也可向外界发送信息，还能接收到对方的回复消息。并且华为新增了“快捷求助”功能，可以快速选定关键内容一并生成求救讯息，让救援行动更精准高效。

众所周知，在外部打压下，华为终端依然面临挑战。根据财报数据，2022年华为终端业务营收为2144.63亿元，同比下滑11.9%，占总营收的32.9%。但是，华为正在逐步解决供应链的难题，持续更新终端产品和研发投入。

3月23日，华为对外发布P60系列、Mate X3折叠屏等手机产品，以此推动旗舰手机的连续性，通过卫星通讯、更轻薄的折叠屏等创新继续稳固地位。紧接着在4月17日，华为如期推出中端旗舰nova11系列，按照往年规划华为会在秋季发布Mate 60，与苹果同台竞技。

“面对很多约束，解决各种困难和问题以后，今年春天华为发布了P60，代表我们又回到了正常产品交付的节奏上。我们也期待这种正常节奏，能够支持我们的业务持续发展。”何刚此前接受媒体采访时说道。由于众所周知的原因，2021年本该在每年春季发布的华为P50系列一直延期至当年7月底才发布。

随着产品发布节奏的恢复，外界也关注华为在2023年的市场增长情况。IDC数据显示，2022年华为在国内市场份额为8.8%，排名第六，前五名分别为vivo、荣耀、OPPO、苹果和小米。

对于市场份额的预期，何刚表示：“今年我们发布了P60、Mate X3以后，我相信我们的份额可以再上一个台阶。未来我们还希望回到整个市场的最前列。”

不久前，华为就曾预告，问界要在今年4月搭载最新版的华为智能驾驶系统。今日，升级版的问界M5正式亮相，此前问界使用的主要是博世的辅助驾驶系统。

就在4月16日，华为正式发布了高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。全新的智能辅助驾驶系统在AITO问界M5上首发后，阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还有10余款车型搭载，预计会从今年秋天到明年陆续推出。

这意味着，问界系列开始逐步搭载华为高阶智能驾驶系统。目前，华为智能汽车业务主要有三种模式，分别是零部件供应模式、HI模式和华为智选模式，此前只有HI模式搭载了华为智能驾驶系统，如今智选车也将加入。而且HI和智选模式也有交叉融合的趋势，余承东在4月16日就表示与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。

据21世纪经济报道记者了解，2022年后，华为主力去铺智能驾驶和智能座舱的优势方向，也更追求商业化落地。近年来国内新能源电动车市场的崛起，为华为等一众科技企业带来了机遇，尤其是智能化的趋势下，智能驾驶成为未来方向。

智能驾驶不仅仅指算法，也包括一整套软件和硬件的整合，包括算力平台、传感器等。在不少业内人士看来，对于华为而言，智能驾驶更是弯道超车的重点，这是改变出行产业范式的核心，能够带来产业链条的真正重构。

据华为介绍，到2023年第三季度，问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在15城实现不依赖高精地图的落地，到第四季度实现45城不依赖高精地图的落地，扩大智驾使用范围。在华为看来，这将真正开启高阶智能辅助驾驶走向用户普及的元年。

在升级版的问界M5中，智能驾驶系统是关注焦点。事实上，一直以来业界在智能驾驶的竞争上就颇为激烈，从车企到新势力、再到创业公司，各家都纷纷推出智能驾驶系统，并逐步推出订阅收费功能。

其中，有车一派往往自主研发智能驾驶系统，通过软硬件一体化的方式切入赛道，特斯拉是典型代表。在2014年特斯拉就发布了初代的Autopilot系统，目前最高版本为Full Self-Driving（FSD），并且特斯拉以视觉识别方式为主，车身有8个摄像头，并搭配有雷达和超声波传感器。

蔚来、小鹏、理想等国内新势力玩家也迅速跟进智能驾驶系统，比如蔚来的NIO Pilot、小鹏汽车的XPilot、理想汽车的AD Pro和AD Max，基本都配备了摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器。

无车派代表往往是互联网科技公司和自动驾驶类初创企业，最典型的是Waymo，其智能驾驶系统名为Waymo Driver，该系统使用激光雷达、摄像头、雷达等感知元件实现对周围环境的感知。这一类型的企业近年和车厂的合作更加深入，例如吉利Waymo达成战略合作，旗下极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属定制车辆。

华为的HUAWEI ADS 2.0配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

对比来看，华为正在探索一条中间的新路径，一方面华为不直接下场造车，而是和车企深入定制，并非简单层面的改装合作；另一方面，华为不仅提供智能驾驶系统，还提供智能汽车的诸多核心零部件，包括HarmonyOS智能座舱、车载光解决方案、通信产品、三电体系、智能车控等等。

其中，“智能驾驶是我们投入最大的领域，芯片、算法、云等都需要支撑它，过去行业依赖于高精度地图，我们走向不依赖于高精度地图的方案，”余承东此前在中国电动汽车百人会论坛上谈道，“搭载智能驾驶技术的新车走向BEV地图加Transformer架构，是基于视觉+融合感知的智能驾驶方案。我们希望能早日走向L3的试验，到将来走向真正的L3商用。”

随着科技公司们积极布局和投入研发，智能驾驶系统的竞争正在白热化。从传感器技术的落地应用、数据的采集和处理能力、算法的优化和升级、安全性和稳定性的提升等等，都考验着厂商们的综合实力。