21世纪经济报道记者杜巧梅 成都报道
“在M TECH猛士智能越野架构之下,形成MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。从产品力的角度,(猛士917)能实现1088匹超强马力,900mm涉水深度,CDC空气悬挂,5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式,既满足多路面的舒适,又满足极致越野穿越需求,为什么敢说猛士是中国越野第一,是有这个底气的。”
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8月25日,在2023成都车展开幕当天,猛士科技CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受媒体采访时表示。
当天,东风公司旗下豪华电动越野品牌猛士科技首款车型——猛士917正式上市并计划在9月17日正式交付第一批新车。
作为M TECH猛士智能越野架构首发车型,猛士917也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。猛士917增程版售价63.77万元起,猛士917纯电版售价69.77万元起。
其中,猛士917纯电版,搭载前后四电机,配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包,轮边扭矩超过16200牛·米,马力高达1088匹,零百加速仅需4.2秒,CLTC综合续航达到505公里。
而猛士917增程版搭载三电机与1.5T高效增程器组合,马力达到816匹,搭载65.8度高安全越野电池包,CLTC纯电续航200公里,CLTC综合续航高达1026公里。
在新车上市的同时,猛士科技同步发布为天使用户定制的猛士917创始版,增程车型售价67.8万元,纯电车型售价73.9万元。该版本此前已面向猛士917天使用户限定打造200台,现场加推的10台创始版车型也已售罄。
“目前猛士917订单已经超过三千台,今年需要稍微控制一下,个性化定制比较多,必须要把所有定制改装完成以后,才能交付到用户手里。”王炯告诉记者,“一车一价格,一人一座驾”,猛士917会有非常高的个性化定制水平。
值得注意的是,随着高端越野新能源市场的爆发,从长城哈弗、坦克,到比亚迪仰望、方程豹,再到东风猛士,越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场。
本届成都车展上,仰望首款车型仰望U8亮相内饰,U8豪华版将于9月正式交付,U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。同时,方程豹“583”硬派家族也于近日亮相,并以独立展台与腾势、仰望、比亚迪齐聚3号馆。
“蔚来、理想、小鹏、特斯拉,已经占据了新能源赛道的其他细分市场,作为后疫情时代消费者比较向往的场景,大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道,并把‘蛋糕’做大。猛士非常高兴能够看到有同行或者友商进入这个赛道,和我们一起通过产品的开发、技术的探索,把越野领域的产品和技术做得更加成熟,在国际市场更有竞争力。”王迥表示。
以下是访谈实录,有删节。
《21世纪经济报道》(以下简称:《21世纪》):任何产品的价格和价值要相等,价值要超过价格,猛士917的价值在哪里?为什么值这个价格?
王迥:猛士917诞生在M TECH猛士智能越野架构之下,体现了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。从产品力的角度,(猛士917)能实现1088匹超强马力,900mm涉水深度,CDC空气悬挂,5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式,既满足多路面的舒适,又满足极致越野穿越需求,为什么敢说猛士是中国越野第一,是有这个底气的。
同时,经过26个月产品开发,100万公里国军标测试验证标准、600万公里等效用户里程的跨海拔、跨地域、跨地形、跨气候的综合实地测试与验证,猛士917性能稳定性与可靠性均经受住考验。我们对产品、对平台有信心,能够带给用户安全、极致的越野驾驶体验。
此外,生态是产品的护城河。猛士将深度结合用户用车场景,着力提供无忧的服务保证,包括日常用车、用电保障、越野长穿。依托猛士网络的布局,还将打造1+N越野体验场景——猛士武汉越野体验公园、全国各合作越野基地在内的1+N越野体验场景矩阵,为不同背景、不同需求的用户提供越野体验。
服务方面,猛士和其他品牌不一样,出去玩的时候有自己的越野保障车,基于军用车平台,除了有充电的能力还可以提供野外维修救援。
《21世纪》:当前越野市场还是一个传统燃油模式,极端工况下电池稳定性是否可靠?
王迥:猛士917热管理系统体现在三个方面,一是电池,二是增程器,三是发动机和电机。经过12000公里的万里长测,全工况、全地形、全气候完整覆盖,猛士917已完全具备上市的条件,实际的用户使用场景也都包含在内。不能说这个车我们做到了多顶端,多极致,至少在从万里长测和阿拉善的表现来看,还是经得住极限工况和用户使用场景的考验的。
《21世纪》:越野车是一个比较小众市场,近几年可以看到很多品牌往这个赛道投放,您怎么看这个趋势?
王迥:蔚来、理想、小鹏、特斯拉,已经占据了新能源赛道的其他细分市场,作为后疫情时代消费者比较向往的场景,大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道,并把“蛋糕”做大。猛士非常高兴能够看到有同行或者友商进入这个赛道,和我们一起通过产品的开发、技术的探索,把越野领域的产品和技术做得更加成熟,在国际市场更有竞争力。
《21世纪》:做电动的越野,东风集团对猛士有什么样的预期?
王迥:猛士品牌向上是最核心的一个责任。从自主品牌的序列来看,东风没有做过50万以上的车,岚图通过梦想家的改装能够到50万,但是真正从起步就在50万以上,猛士是第一家。
猛士始终承担着东风公司“顶天”的职能和旗舰标杆的作用。未来产品有下探的,更进一步往上的产品也会规划。当然,高质量经营是集团对猛士的要求,每年销量也是有要求的。
猛士始终有个重要使命,就是把集团品牌向上托举起来。从目前看来,具备传承、性能、强悍的三大豪华品牌要素,目前集团内也就猛士这个品牌先天的条件更好一些。如果把价格带和品牌向上任务完成,猛士也能为岚图创造出更多的发展空间。
《21世纪》:目前猛士917的订单是多少?
王迥:订单已经超过三千台了,今年需要稍微控制一下,个性化定制比较多,必须要把所有定制改装完成以后,才能交付到用户手里。“一车一价格,一人一座驾”,猛士917的特点是有非常高的个性化定制水平。
《21世纪》:猛士917的用户画像是怎样的?
王迥:基于3000个用户和200个创始版车型用户,用户年龄比我们预计要年轻,90后和80后用户占了创始版用户的50%以上,他们并不完全是越野老炮,更多是对越野有比较深度的向往。目前总结提炼了一部分用户标签出来,并且会进一步提炼,进一步优化,越来越精准。
我们一直问自己五个问题,用户是谁?用户在哪里?用户需要什么样的产品?猛士能够为用户做什么?还能为用户做什么?在回答这五个问题的过程中,猛士也一步一步明确用户画像。
此外,目前珠三角、长三角、京津冀、成渝地区用户比较多。还有一点重要的信息,前200个创始版用户里面,增购的多,换购的少,一般都是家庭第四台、第五台甚至第六台车,这也意味着猛士917不是交通工具,玩具和道具的属性更重一些。
《21世纪》:销售渠道如何规划?
王炯:现在全国采用的是代理渠道,“一城一家”。在北上广深这样的一线城市是“1+1”的模式,就是一个全功能的体验中心+一家城市展厅店。在省会城市以及二线城市,就是一家全功能体验中心,也就是传统意义上的4S店。
不过,猛士采用的代理商的模式是不压库、100%订单式拉动生产的经销商的模式。计划今年9月份实现了20城的开城,今年年底会实现30城的开城。