领克品牌的首款新能源战略车型来了。

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9月9日晚，领克汽车基于CMA Evo架构打造的首款产品领克08正式上市，新车搭载领克EM-P超级增程电动方案，并提供5个车型版本，售价20.88万-28.80万元。

领克08于今年3月亮相，并在3月底发布了车机系统，在4月18日开幕的2023年上海车展上，领克08发布了基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，再到如今终于上市，传播节奏之密集、准备周期之长，足见领克的重视。

“近两年，我们没有发布一个全新的产品，就是在等待领克08的到来，因为这是领克第二代设计语言的第一个落地车型，是领克新一代智能电混技术的新车型。”9月10日，领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

的确，这款车对领克和吉利汽车集团而言，都不容有失。

一方面，近两年陷入增长瓶颈的领克，亟需一款能够走量的新车型，提振市场信心；另一方面，领克08是领克品牌全面向新能源转型的首款车型，将奠定领克转型的基调。

此外，首搭的魅族Flyme Auto车机操作系统、7nm车规芯片龙鹰1号、EM-P超级增程电动方案，运用诸多吉利打造智能电动生态的核心技术，领克08将检验整个吉利系核心自研技术的成熟度，验证吉利所塑造生态圈在智能电动汽车时代是否拥有竞争力。

不过，在汽车行业越来越“卷”的情况下，夹在吉利和极氪之间的领克，在限定的市场空间和技术路线中，完成两大核心任务——提升品牌价值和销量规模，实在不易。

这个生而全球的品牌——领克，随着吉利集团发展战略的不断更新，颇有一番“壮士断腕”的悲壮、以及被“绑住手脚”的遗憾。

如何重新找准在吉利体系中的位置，如何在限定的发展空间里发挥最大的价值，这是当下和未来，吉利和领克需要回答和解决的问题。

图片来源：视觉中国

今年以来，在残酷的价格战之下，领克的生存环境并不乐观。

2018-2021年，领克销量分别为12.04万、12.81万、17.55万、22.05万辆，逐步提升。不过，2022年，领克首次出现年销量下滑，当年销量下降18%至18.01万辆，并在下半年出现业绩亏损。

今年上半年，领克销售8.2万辆，同比增长了6.2%，但领克的收益124.62亿元，与去年基本持平，也就是说，领克的单车均价在价格战的冲击下略有下降。同时，领克上半年亏损扩大至6.61亿元。

领克需要一款走量的新能源车，从这个角度来看，领克08肩负着多重使命。

“基于吉利集团整体战略的安排，高端的插电混动产品系列将是领克主攻的市场，领克接过了这样的使命。”林杰强调。

在林杰看来，领克08选择的20万-30万元价格带目前没有优秀插电产品，这是领克08的机会。

在插电混合动力汽车市场，目前占据主要市场份额的两个品牌是比亚迪和理想汽车，其中，增程式路线的理想汽车售价在30万元以上，车身尺寸、价格区间接近的比亚迪车型是唐DM，是一款七座SUV，今年的月销量约为1万辆。

“最近，来咨询08的人很多。今年领克01每个月的销量大概是一千多，领克08的定价很有竞争力，将是领克SUV车型的销量主力。”9月10日，一位领克销售人员对21世纪经济报道记者表示。

领克方面透露，在领克08还未上市之前的盲订阶段，订单量便已破万辆。

林杰表示，领克08的定价，考虑到了接下来整个市场的定位。一方面，从价值上看，领克08的价格是具有性价比的；另一方面，只要形成一定规模，便会有边际利润，领克品牌能够支撑20万-30万的区间，加上边际效应，领克08可以盈利。

他解释到，领克之所以亏损，主要是因为研发投入的加大和欧洲市场的布局。但随着更多混动车型的推出，会摊薄研发的成本。

从产品力来看，无论是新能源技术还是智能化水平，领克08相比领克此前的车型，都有了较大的升级。

领克08搭载的EM-P超级增程电动方案，源自吉利雷神混动方案。这套系统是包含1.5T发动机、3挡DHT变速器，P1+P3+P4电机采用电混串并联结构。P1电机以发电为主，而P3、P4为主驱动电机。

据林杰介绍，城市一般快速路限速为每小时80公里。通过搭载EM-P超级增程电动方案，领克08可以在时速88公里以内采用纯电模式驾驶。超过88公里时，发动机则会介入。

智能化方面，领克08将首搭Flyme Auto车机操作系统。

尽管领克的车机系统此前饱受诟病，但林杰自信地表示这一次将做到“遥遥领先”。

“Flyme Auto的功能对标整个行业，在这方面我们真的能成为遥遥领先的公司。”林杰说。

事实上，领克08的正式上市，也意味着Flyme Auto车机操作系统将迎来市场的检验。而Flyme Auto将是整个吉利系在智能化下半场竞争的重要武器。

领克08，是李书福为吉利打造的智能汽车生态圈这条路的试金石。

领克品牌于2016年11月成立，是吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌，承担着吉利品牌向上的使命。

2017年11月，领克发布了首款车型领克01，之后又陆续发布其他车型，组成了从轿车到SUV的完整产品矩阵，在领克08之前，领克已经推出了01、02、03、05、06、09六款车型。

领克的产品覆盖了10万-30万元的价格区间，其中，卖得最便宜的车领克06，起售价为11.86万元，卖得最贵的产品领克09，高配版本售价超过了30万元。

从品牌战略来看，领克试图通过沃尔沃的加持，推出配置更高、比肩豪华品牌的车型，在主流合资品牌的价格区间内“越级竞争”。

对比同期冲击高端的长城魏牌，领克起点不错，市场表现可圈可点。

此外，虽然燃油车是领克的销量主力，但领克的新能源转型其实很早。

早在2018年7月，领克就推出了旗下首款新能源车型领克01 PHEV。此后，领克05、领克06、领克09也陆续推出了插电式混合动力车型。

不过，领克在第一次新能源转型的过程中，并未对燃油车和插电混合动力进行区分，插电混动此前在市场上也被视作过渡技术，并未受到重视。

更为重要的是，领克之所以能够快速在市场上站住脚跟，离不开沃尔沃的加持。而在新能源汽车领域，沃尔沃能够提供的帮助已经很少，领克的新能源转型更需要依靠吉利。

事实上，领克曾经有机会更快地拥抱新能源转型。

2020年，领克曾推出纯电动准量产概念车ZERO CONCEPT，这款车计划采用吉利全新的SEA浩瀚架构。

不过，一年后，吉利将这款概念车从领克剥离，推出全新高端纯电品牌极氪，极氪的首款车型极氪001，其实就是ZERO CONCEPT概念车的量产版本。

借鉴造车新势力的发展方式，吉利希望，极氪作为一个独立的品牌和公司，推动智能化和电动化的转型，以及吉利在资本市场更大的理想。但与此同时，一个定位更高的品牌的出现，也意味着领克的发展空间将受到限制。

极氪和领克的定位差异，是吉利不得不考虑的问题。

关于领克的新能源战略规划路径，也在过去两年多次调整。

极氪品牌问世之后，2021年6月，林杰曾在接受21世纪经济报道采访时表示，领克品牌将继续深耕传统燃油车、节能汽车以及插电混动车领域。

当时，吉利的思路是，在新能源领域，极氪做高端纯电，领克则做插电混动，以不同的技术路线做区分。

不过，今年初，吉利品牌推出了高端新能源系列吉利银河；上海车展期间，领克方面又表示将兼顾纯电和插电混动两条路线。

“纯电是新能源发展最重要的一个线路，领克不会缺席，也不能缺席。”彼时，林杰对21世纪经济报道记者表示。

新的问题也随之出现——如何区别银河、领克、极氪？

吉利官方的说法是聚焦不同的价位区间：银河聚焦20万元以下市场，领克主打20万-30万元，极氪主打30万元以上纯电市场。

“极氪和领克的定位很清晰，极氪主要是纯电，有个别车型可能会下探到30万元以下，但它的主力市场是30万元以上；领克的主要市场定位在20万-30万元的插电混动市场，我们也会推出纯电的车型。”林杰表示。

关于内部竞争，林杰表示，吉利有协调机制和错位的定位机制。“领克品牌的用户对于设计是特别在意的，极氪用户很大一部分是为最领先的科技买单。”

不过，这个生而全球的品牌——领克，随着吉利集团发展战略的不断更新，颇有一番壮士断腕的悲壮、以及被绑住手脚的遗憾。

随着吉利控股旗下品牌的不断扩容，李书福的“汽车帝国”越来越庞大。

过去多年，吉利控股反复对外强调集团的协同发展优势，各个子品牌通过共享吉利研发的成果，降低开发成本提高竞争力，这是吉利控股作为一个大型集团覆盖更多细分市场、不断做大规模的关键。

但与此同时，旗下品牌所处的位置和战略定位，也需要随着大吉利的战略变化而调整。其中最为尴尬的，便是夹在吉利品牌、极氪和沃尔沃品牌中间的领克。

从最开始依靠沃尔沃反哺打造吉利自己的高端品牌，到极氪问世后对新能源战略的初步调整，到领克08的出现，领克的新能源发展路径才变得清晰。

尽管进一步提升吉利价值的使命已从领克转向极氪，但领克在整个吉利生态的作用仍然不容忽视。

首先，极氪目前仍然对外表示只聚焦纯电，因此，中高端插电式混合动力车型需要由领克补上。

林杰也对21世纪经济报道记者表示，插电混动很快便会占到领克品牌销量的60%以上，其他的占40%，插电混动是领克主打的技术路线。

也就是说，在新能源领域，银河的主要竞争对手是比亚迪，领克的主要竞品是比亚迪的高端线和理想等新势力。另外，尽管领克也会推出纯电产品，但这不是领克的重点。

除了新能源之外，领克08更大的突破在于诸多吉利系在智能化业务线布局的应用。

面向智能化，李书福和吉利重点布局了三家公司：亿咖通、星纪魅族、芯擎科技。

在领克08上，几乎实现了吉利系首次在整个智能汽车生态圈的闭环。

在李书福的商业逻辑里，智能汽车行业的生态圈需要为整个吉利系的品牌赋能。

事实上，除了自主板块之外，无论是沃尔沃还是极星，甚至是smart品牌，都已经或多或少地接入了这一生态圈。

不仅如此，吉利还希望亿咖通、星纪魅族、芯擎科技这三家公司以开放的姿态，在整个汽车行业内，为更多的主机厂而服务。

这个生态闭环，不仅率先在领克身上实现，并且在未来一段时间内都将由领克推动。

“接下来，领克的产品在智能化、生态方面，一定会是集团里面领先的。”林杰强调。

也就是说，从某种意义上而言，领克品牌将摇身一变，成为吉利塑造新生态的试金石。

一些新技术将在领克上率先实践，然后再在进化升级的过程中，应用到吉利系更多的品牌上。

从领克08开始，夹在中间的领克，有了更重要的新使命。