普通人,也可以用"大疆无人机"飞上9000米高空?

这恐怕不是什么好消息。

4月11日,观察者网在社交媒体上注意到,在一段视频中,有人使用大疆某型号无人机以超出寻常的速度,原地上升至逾9600米高空,随后又原地降落。这个高度,已经远远超出了大疆官方软件系统500米安全高度的设置,更违反了国家有关规定。


(资料图片仅供参考)

显然是某位"黑飞"玩家,对无人机进行了私下改装,并进行了一次非常规的飞行。

多位网友在评论区指出,从视频中出现的地标等信息来看,该无人机起飞的位置在无锡融创熙园附近,位于江南大学蠡湖校区对面。在它东边不远处,就是苏南硕放国际机场。有网友愤怒地表示,这样的行为可能影响客机等航空器飞行安全,非常不负责任。

社交平台网站截图(拼接)

民航工作者、民航业评论员张仲麟对观察者网表示,视频中9600-9700米的高度是飞机巡航高度。从该视频来看,在非航线中,无人机飞到9700米附近,一般而言带来的客机撞击风险并不是特别高--但是,这并不意味着风险不存在,这样的行为足以引发外界的重视,也应该唤醒很多人的自觉。

观察者网在调查过程中发现,非法改装一架无人机"扶摇直上9000米"的门槛并不高,有非法改装提供者直言:"800块钱,三天时间"就可以搞定--有飞行器玩家透露,实际上这样的改装成本和难度低到令人咋舌。这些黑灰色产业滋生在社交媒体群聊平台上,调参、改装等"服务"甚至在闲鱼等平台公然叫卖。

也许,大多数改装无人机的玩家并无恶意;我们甚至可以猜测,"魔改"无人机并用它们飞上近万米高空,只是出于一些玩家"好奇",但这不意味着这类行为就可以被包容。实际上,航空领域中的绝大多数事故,也都是一个个"不太可能"的相互叠加。

警钟长鸣,维护公共安全,需要有关部门、企业和无人玩家的共同努力。

大疆无人机直上9000米高空,还在机场附近?

涉事视频名为"大疆mavicpro最大高度纪录9654米(搬运的)"。同账号下,还有名为"大疆mavic pro 9044米飞行高度(全网记录)"。在评论区,有不少网友根据视频中的信息,将这段无人机起飞的位置定位在江苏省无锡市。不过,4月12日上午,上述视频已经删除。

图片截自4月11日,目前图中视频现已删除

在视频删除前,不少网友在评论区指出,该无人机起飞的地址在江南大学东门对面,大概可以定位到无锡融创熙园小区附近。吴冰冰(化名)是一位航空爱好者,也是识图辨位("图寻")领域的玩家。他向观察者网提供的一系列对比图片显示,地图软件中的江南大学田家炳楼、江南大学操场,江南大学体育馆,基本都可以和该视频对应

另有一位网友对观察者网指出,从视频来看,无人机是在塔楼式居民楼的天面层放飞的,与高德地图中的建筑一致。这个说法和吴冰冰的判断不谋而合。该网友表示,"(无人机)起飞后的景物与当地卫星照片一致,那几天无锡是雾天。"采访中,其他网友也表达了类似观点。

起飞地地图位置(左)和视频中的标志建筑物(右)受访者供图

如果大家的推测没有重大错误,那么上述视频中无人机直飞9000米,足以引发重视。

最直接的原因是:在该无人机中活动区域东侧不远处,就是苏南硕放国际机场。

某航班从视频中无人机活动范围南侧数公里处经过图源飞常准

会撞上飞机吗?

这场高度超过9600的无人机飞行,显然是不符合规定和要求的。

大疆一直在其网站上的醒目位置提醒用户,无人机飞行应遵守所在地区的法律法规。大疆还对此进行了较为详细的提醒:例如在中国大陆地区,无人机须在视距内飞行,要遵守120米的飞行高度限制……如此等等。这家被"魔改"的无人机飞到了9千米高空,这是操作者肉眼完全不可能看到的。

大疆网站截图

张仲麟对观察者网表示,通常无人机飞到120米是限制飞行的高度,500米是禁止飞行的高度,这也是大疆等无人机的通常设定。视频中的无人机能飞到九千多米,肯定进行了非法改装。"现在无人机技术进步了,一块电池可以飞40分钟,视频中无人机从起飞到降落也就二十分钟,完全在电池续航范围之内。"

正常情况下,无人机飞到120米就会收到提醒

4月13日上午,观察者网试图就此事联系大疆"投诉与建议"部门。接线工作人员表示,大疆产品的硬件能力足以支持高空飞行,但是飞行高度超过500米,必须向有关部门申请并获得盖章批准。在防止用户"魔改"无人机方面,大疆会不断推出固件更新,若版本差距过大,用户的无人机将无法起飞。

接线人员称,他此前暂未接到"魔改无人机飞上9000米"等问题的反馈,此类情况可向有关部门反映。

在采访中,不难发现,违规违法只是人们的担忧之一,安全隐患是最刺痛网友神经的地方。

"一万米也就是普通客机巡航的高度。有的飞机还没到8500米就开始下降了,谁知道哪天钻出来个无人机?万一把引擎给撞坏了,那怎么办?"吴冰冰向观察者网提出了自己的担忧,如果类似行为和背后的黑灰产继续蔓延,那么很难说类似的黑飞行为,会不会在某个地方、某个高度、某个时刻带来潜在危险。

视频中无人机活动的位置(红圈)和某客机航班航线图 受访者供图

吴冰冰向观察者网进行了一个简单的推演,降落硕放机场的飞机,飞经无锡融创乐园附近时,其高度在2000米左右,按照很多"魔改"无人机的能力,2000米高度飞行5-6公里是完全没有问题的。"不是没有可能撞上飞机",吴冰冰表示,很多魔改的无人机还修改了速度参数,每小时80公里,如果真撞上飞机,其动量是相当可怕的。

某无人机飞行速度已经超过80公里每小时 社交媒体截图

吴冰冰很担心:"这么小的无人机,飞行员也不一定能看见。"对于吴冰冰的隐忧,张仲麟看来,这并不是杞人忧天:飞机在空中都是沿着航线行进的,而且航线很宽。如果无人机没有在飞机的航线或者说必经之路上,高空碰撞的风险相对来说不高--但它还是存在的。

张仲麟称,对于鸟击导致外层风挡破裂,大家都不陌生。无人机的威胁只会更大:其体积、质量通常大于飞鸟;它很多部件是机械和金属,强度更大;最关键的是,无人机内部有一块大容量锂电池,是易燃易爆品,万一吸入飞机发动机并发生爆炸,后果不堪设想。

Bilibili认证up主、航空领域科普创作者"飞行砖家王机长"对观察者网表示,无证无报备将无人机飞行到如此高度确实是十分危险的事情,并且可以肯定已经涉及违法。"历史上确实出现过无人机撞飞机的事故,国内也多次发生无人机在民用机场上空违法飞行的事情--这也是无人机相关法案进一步完善的原因。"

2018年一架波音737-800疑似撞上无人机 英国媒体报道截图

"飞行砖家王机长"补充道,部分"黑飞者"以侥幸心理行走在法律的边缘,也让普通人担惊受怕。

"好奇心"和黑灰产,低门槛和高利润

安全隐患只是"魔改大疆直冲9000米"的A面,它延伸的生态和黑灰产业是整个问题的B面。

很多航空爱好者在接受采访时表示,他们愿意相信,不排除很多人是因为"好奇心",或者单纯追求刺激和"特立独行",才对无人机进行魔改并非常规飞行的。但并不意味着那些极端的行为,可以为自己辩解。"有需求就有供给,"有受访者称,由此产生的黑灰色产业,进一步降低了"魔改"的门槛,这个问题同样值得重视。

某用户将无人机飞至500米高度,在其他人看来,这"只是"一种炫耀行为

观察者网在某大疆无人机"交流群"看到,虽然群公告注明"禁止讨论破高、解禁飞等敏感话题",但是在群文件中,还是提供了一系列"教程"和"工具"。例如某调参教程,用文档形式,几乎保姆式教学了调节设置参数需要的软件和操作步骤--详细到看不懂代码和英文,也不会有任何障碍。

某"调参教程"截图

当然,如果有障碍也有"对策"。群公告显示,有解决不了的问题,可以再去找群主或者管理员。

在走访中,一些航空爱好者担心,这样的教程教学及其衍生的黑灰产业,会让整个事情更加不可控--谁也不知道下次9000米高空飞行,会发生在哪个地方、哪个时候,发生在哪个人手里。更让一些受访者感到担忧的是,魔改无人机的"生意",不仅仅在私域流量中暗通款曲,有"商家"甚至将它放到了台面上。

观察者网在测试中发现,在闲鱼平台上,在某个名为"大疆调参"、"固件降级"的产品下,有卖家表示,大疆的高度和速度限制都可以"破",800元人民币就可以包全套,买家只需要寄送机器和充电器就行。卖家说,算上快递一来一回的时间,连"改造"在内,3天时间就可以搞定,"远程也可以,就是比较慢。"

某在线交易平台截图

这样的生意,门槛并不高。

"成本太低了。"张仲麟表示,由于技术本身的原因,想要魔改无人机,绕过这些安全设置其实并不难,其成本也很低,"毕竟很多无人机最早时候都是玩家自己DIY的。"张仲麟提到,其实国家监管部门和大疆等企业,多年来一直都在进行违规违法飞行的管理问题,但是从理论上来讲,很多限制措施本质上只能"防君子"。

对于无人机飞友以外的人而言,很多技术似乎很奇妙。例如无人机飞到9000米,怎么和操控者保持通讯?其实这不是什么难事:最"简陋"的办法,就是用铝锡箔纸卷个喇叭包在天线上,有点像雷达的抛物面天线,简单改造就可以增强信号效果。何况"原地上升9000米"不存在平飞会遇到的建筑、树木等阻碍,电磁干扰几乎没有。

极为简单的工具、极为低廉的门槛,就可以让无人机突破有关限制,实现"越狱"。

航空界"反外挂"之战,需要各界的努力

或许这就是整个问题最棘手的地方:"魔改"无人机的技术门槛,实在是太低了。

张昊东(化名)是某院校航空相关专业的学生,也是一位无人机玩家。他对观察者网表示,很多人就是好奇心驱使,"总有人想飞很高看看。"大疆等公司不停查补、修复漏洞,"魔改玩家"和黑灰产业总能不停地开发新方法,而且还可以从固件入手来解除相关限制,"根本禁不掉"。

某交流群截图

在张昊东看来,魔改无人机就像打游戏开"外挂",有的还是"物理外挂"。防不胜防。

唯一的差别是:游戏内开外挂,不会直接伤及人命。但是航空安全,从来都不是小事。

根据一则"大疆直飞9600米的视频",就延伸出有关航空安全的讨论,这并不是小题大做。"无人机空中撞客机"并不是人们臆想出来的危险,人类航空历史上的很多事故,也都是一个又一个"不太可能"叠加在一起,酿造了无法追补的惨剧。防范比追悔要有用的多。

退一万步讲:即使体积比无人机大许多倍的客机,也有在空中相撞的风险。

2006年戈尔航空1907号班机空难造成154人遇难。事发时,一架波音737-800(客机)在空中撞上一架巴航工业Legacy 600型飞机(公务机),客机左翼直接被削断,在空中解体;2002年乌伯林根空难,俄罗斯巴什克利安航空2937号班机(客机)和DHL快递公司611号班机(货机)在德国南部上空相撞,造成71人遇难。

戈尔航空1907号班机空难相撞演示 视频截图

"这个其实就和鸟击一样,碰到的概率很小,但确实有这安全隐患。"张昊东说,以上述视频为例,事故要发生,必须满足好几个条件:相应时间内,飞机经过,且高度层位于9600。单看该视频,大概率是碰不上的,但张昊东提醒,迄今为止还没有飞机撞到无人机的事故发生,但我们不能有侥幸心理。

"无人机黑飞不会特意去查航线的。"

张仲麟表示,飞机整体而言是比较脆弱的。哪怕是无人机和客机发生外部碰撞,也有可能导致飞机外部,甚至操控系统的损坏。此外,无人机的操控信号也有可能对飞机造成通讯干扰,其功率远远大于手机。还有一些"非直接相关"的损害:例如机场发现飞机下滑道附近有无人机,此时段的客机就需要停止降落,等待清场,甚至要进行备降。即使没有造成人员生命伤亡,这也会带来经济损失。

在国内,这样的事情已经多次发生,

仅以成都双流机场为例:2016年5月,因无人机干扰,成都机场东跑道关闭1小时零20分钟,直接造成55个航班不能正常起降;2016年8月,成都双流机场净空保护区内发现红色无人机,造成15个航班在滑行道、13个航班在机位等待;2017年4月,四川成都双流机场郫都区受到无人机干扰航班飞行,10多架航班备降其他机场。

这场航空界的"反外挂"之战,需要各界的努力。

张仲麟对观察者网表示,无人机的管理,本身是一个复杂的问题。对于"非法改装"这样的行为,当然要严打非法商家和产业链--但是只严打商家是不够的,例如对非法改造商家的处理,可能会导致其地下化,增加进一步侦查的难度,我们要做好应对。这需要社会各界展开更全面、深入的思考,付出更多的努力。

在张仲麟看来,这是一个综合工程。例如有关部门要进一步更新其管理水平和管理;例如大疆等公司,应该把相关限制功能做得更底层一些,提高非法改装的难度……同样重要的是,作为无人机玩家,要有公共意识和行为自觉。要建设一个更加安全、健康、规范的环境,需要大家积极遵守有关规定。

保护受访者隐私,吴冰冰和张昊东均为化名。

推荐内容