南方财经全媒体记者梁施婷 实习生杨阳 广州报道
2019年，一批人的命运因广交会期间一次简短的会面而改变。远在尼日利亚的摩的司机，自此开上了来自中国的电动摩托车。
这是一门双赢的好生意：燃油摩托车跑一公里的费用大概折合3毛钱，而用电只需3分钱，摩的司机一年便可把买车的钱省出来；而原本在燃油摩托车市场竞争的生产厂商，凭借电动摩托车打开了新的“蓝海市场”。
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江苏科萝交通科技有限公司（简称“科萝交通”）就是其中的主角之一。彼时，一位来自非洲的采购商提出想要采购一批电动摩托车，科萝交通立刻拍板专门为非洲开发一款电动摩托车。
此后，这家公司还凭借与当地网约车平台MAX Okada合作，将其国内的装配产线建在了非洲的自贸试验区里，成功杀入非洲市场。
4月19日，南方财经全媒体记者特地到广交会现场寻找到了这家摩托车出口企业。作为一家在2017年新成立的企业，科萝交通在网络世界里少有曝光，即便在专门的摩托车展区里，九平方米左右的展位也毫不显眼，远离主干道。
“这应该是国内第一款为非洲出租和外卖市场专门设计的电动摩托车。”科萝交通副总经理金镇自豪地指着展位上的一款电动摩托车介绍称，“尽管非洲的电动摩托车市场规模目前还不大，但是一个非常有潜力的市场。”
这个故事多少带着些传奇和冒险色彩。摩托车一度是国内最为辉煌的产业之一，进入21世纪后，随着部分大城市禁摩和消费升级浪潮到来，四轮乘用车取代了摩托车成为主流交通工具。摩企一方面开启向大排量、智能化、新能源、高品质的转型升级之路；一方面加速切换赛道，转而涌向新兴市场。
到非洲去！在尼日利亚，穿梭在街头巷尾的摩的司机随处可见，摩的大军承担起了不少城市的“交通重任”。
自2014年起，非洲市场上涌现出了一批网约摩的平台，比如乌干达的SafeBoda、尼日利亚的MAX Okada等。非洲成为中国摩托车产业出口的重要市场。
“本届广交会，来询价、下意向订单的客户中，来自新兴市场的占比明显提升。东南亚摩托车市场已经非常成熟，再进入也分不到什么羹。在广交会上也能感受到这一点，来自非洲、中东、南美的采购商都是‘下单大户’。”金镇说。
为了配合非洲市场的商用需求，科萝交通将原有型号的摩托车改装了一番，原本油箱的位置改造车储物空间，摩托车地盘的离地间隙要比同款车高8厘米，应对非洲坑坑洼洼的道路，摩托车轮胎也采用了高档款式更加耐用。
（专门为非洲市场设计的电动摩托车。摄影：梁施婷）
“到非洲去，电动摩托车有很大的增量市场。”金镇向南方财经全媒体记者算了一笔账，以非洲一个1200万人口的国家为例，有大约40万辆摩托车从事网约车服务，如果将这些传统的燃油摩托车改为电动摩托车，市场不可小觑。
加纳一家名为“太阳的士”的公司是当地最早从中国进口电动车、摩托车和三轮车的企业。公司技术专家埃马纽埃尔·弗林蓬说，“经济成本低”是当地消费者选择电动摩托车的重要因素。“在交通拥堵的阿克拉，摩托车必须频繁制动，增加油耗。因此，对于不少经济能力有限的加纳消费者来说，选择电动摩托车无疑是一个好的选择。”
转向电动化只是第一步，科萝交通还有更大的“野心”。科萝交通想要在当地发展外卖或者网约车平台，打造非洲电动摩托车版“滴滴”，但这种商业模式还需要更长的时间的验证。
“非洲是一个分裂的市场，需要应对不同国家的政策和监管。我们有这个想法，也会朝这个方向去实践，现在还不是一个完备的时候，对此会比较慎重。”金镇表示，目前最好的方式是通过当地的网约车平台合作，由科萝交通提供技术和资本，双方进行整合开发。
（科萝交通与MAX Okada合作出口商用电动摩托车。摄影：梁施婷）
目前，科萝交通已经在非洲市场提供整体化的解决方案。每辆出口非洲的电动摩托车都搭载了车队管理系统的，后台能清楚看见每台车的位置，一有异常的举动后台也能够立刻切断电源。充电方面，科萝交通还将计划提供支流快速充电方案，和当地运营商、政府合作太阳能充电以及配合储能柜的绿色电源项目。
“我们的目标是打造摩托车行业的‘传音’。”金镇说。成立于2006年的传音手机，是中国最大的智能手机制造商之一，凭借本土化创新在非洲手机市场称雄。
寻找“春天”事实上，科萝交通在2017年创立之时，中国的摩托车销量已经连续下滑多年，很多摩企开始思考转型之路。
入局摩托车行业几年后，科萝交通就确定了主打出口、走电动摩托车的路线，这种差异化的选择反倒让科萝交通找到了新的出路。
在广交会的摩托车展区里，广东嘉纳仕科技实业有限公司（简称“嘉纳仕”）的展位也吸引了不少采购商光顾、下单。作为广东的老牌摩托车厂商，嘉纳仕仍然坚守传统的燃油发动机路线。
“我们坚持两轮和三轮摩托车以及配件一起发展，现在三轮摩托车的出口量排到全国前三名，年出口配件大概在5000万美元。”嘉纳仕的外贸业务经理林桂洪认为，每个摩托车厂的发展和面临的现实并不相同，因此选择的发展路径也不同。
“我们的能力不在电动领域，在原有的燃油摩托车领域我们已经实现较高的性价比，并且在中低端路线开拓了三轮车、摩托车配件等产品。”林桂洪说。
（来自非洲的采购商在嘉纳仕展位上咨询。摄影：梁施婷）
作为广东的老牌摩托车厂商，嘉纳仕经历了摩托车市场发展的完整周期。20世纪末，摩托车是国内的主流代步工具，然而经济发展引领交通工具的迭代，加上各地的禁摩令进一步限制了摩托车的市场空间。
2016年，嘉纳仕主动将工厂开到了埃及去。“与最高峰的2000年比，现在国内摩托车市场容量萎缩了三分之二。”负责嘉纳仕市场拓展的林申说，这几年摩托车主要市场已经转移到了非洲、东南亚等地。在那里，摩托车仍然契合了主流经济社会的发展需求。
从成本考虑，电动化对嘉纳仕并不是最好的选择。一方面是，公司在苏丹、埃及和安哥拉设厂，已经投入了大量的成本，转型电动意味着双重的投入，另一方面这也涉及对当地的法律、政策的重新适应。
就目前来看，在非洲市场发动机相比起电池仍有很大的成本优势。“传统摩托车的发动机相当于电动摩托车的电池。从商用来看，电动摩托车电池大概一年半就报废，发动机至少可以用三到五年。折算下来，电动摩托车使用三年的电池价格相当于3至4个发动机的价格。”林桂洪说。
为了更加适应不断变化的市场，不少摩企都在考虑未来的转型之路。
浙江春风动力股份有限公司（简称“春风动力”）针对欧美市场的高端路线开发了高性能电动摩托车，在这次广交会上所展示的电动摩托车也颇具电影《黑客帝国》的科技感。
除了出众的颜值，春风动力的摩托车融入了跑车基因，性能、操控更为卓越，还有车联网技术的加持，通过手机APP即可查看骑行数据、分享骑行生活和沿途美景。该产品行销全球100多个国家和地区，拥有超过3000家的经销商网络，全地形车出口数量和出口金额连续多年位列行业第一位。
科萝交通把方向转向专注研发中高速电动摩托车，目前已经发布了四款电动摩托车，面向全球进行销售。
金镇期望，公司2022年已经较前年翻了一倍，今年的业绩要在2022年基础上增长三倍，“我们觉得这个目标不大，因为很多企业已经达到了从95分向96分迈进的状态，我们可能还是从10分向60分发展。”
嘉纳仕则盯上了新的物流赛道。近年来，埃及的电商市场发展迅猛。数据显示，与2014年的14亿美元相比，其2020年的电商市场容量几乎翻了一番。
“线上购物、网络支付和快递物流往往是捆绑在一起的。”林申认为，这也从另一个角度证明埃及快递业还有很多潜力未释放。想方设法切入这块蓄势待发的市场是他手头的最重要工作，为摩托车找到新的使用场景，变得越来越迫切。
得益于企业的转型升级，中国的摩托车产业正迎来新的“春天”。
据海关统计，2021年中国摩托车出口1192.7万辆，同比增长23.0%；出口额70.1亿美元，同比增长39.7%，创10年来新高。即便是在2022年摩托车出口量出现回落的情况下，摩托车出口单价比2021年上升了28.3%。
