五一刚过，还沉浸在小长假状态的网友们，冷不防被车圈一条突发动态刷屏——理想CEO怒撕大V称“不怕得罪人”，同时还自揭行业内幕，迅速引爆了舆情。连吉利高级副总裁杨学良都主动加入了吃瓜阵营，并表态要学“学理想”，却不料吃瓜吃到舞台中央，随后吉利被大V曝出其御用公关公司长期欠账……

(资料图片仅供参考)

网络菜鸟们只知道手机圈有个大嘴叫余承东，殊不知，在老鸟眼中，新能源汽车圈也有一个大嘴，他就是李想，怼天怼地硬脾气，在圆滑当道的时代，他跟余承东就像罗永浩口中的“锐利异类”一样，显得格格不入，这种不藏着掖着，什么话都敢说的做派，时常让他们的互联网风评“毁誉参半”。

5月3日晚开始，理想CEO李想一连多发条微博揭露行业内幕，尤其是那条怒斥某自媒体大V的博文，就导火索一样，点燃了车圈，吃瓜群众瞬间沸腾。

李想怼的这个大V叫电盒校长，翻看他最近的2条与理想或新能源车圈相关的长微博，其实也就是变着法在揭露行业的所谓内幕，倒并没有看出有任何恶意抹黑或泼脏水之类的迹向与动机，不过其中的一些措辞可能比较犀利尖锐，劈如“这群所谓的KOC就是所在品牌养的狗”、“品牌方和一些大V演苦情戏，整天PUA一些小KOC，你们还有点良心吗？”。

在李想，看来，这个叫电盒校长的是在“煽风点火，挑拨是非”，不过，不少大V却对李想的观点持质疑态度，因为一个现实的逻辑是，难道理想投放的大V/KOL都是“客观中立第三方”？

拥有超过500万微博粉丝的知名大V @理记（原ID：一个有点理想的记者）发长微博反怼李想，并且称李想应该公布理想汽车投放的自媒体名单，让大家来按李想的标准评一评，这些人是不是喜欢煽风点火，不然有失公允。

理记的观点也引发了很多网友的共鸣，毕竟不公开的话，难免会让人有暗箱操作的质疑，而且，理记还强调“煽风点火几乎是每个汽车博主的基本技能，李想本人也曾在理想汽车中保研评测得分不佳时，暗指别的高分企业有问题……”。

当然，到此，只能说仍然是两种观点的碰撞，作为吃瓜看客，并不好下谁绝对正确谁绝对错误的定论，毕竟，作为金主，李想（理想）有权决定钱投在哪些博主身上，哪怕是有品牌方或者老板个人的偏好，也是可以理解的，至于这些博主是不是真的从不煽风点火挑拨是非，相信各位自有判断。

说起来，李想也是耿直boy，除了怼大V之外，他还揭露了行业拿回扣的黑幕，称“很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果，你以为他们不知道为什么吗？连我都知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你认为他们内部就真不知道？”。

当然，诚实的李想，也并非只揭别人短，他还如实透露了理想汽车的内部数据，即理想品牌市场费用率仅为0.6%，而这个占总营收0.6%的费用，已经包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等等项目，甚至几万元的费用都要李想亲自审批，避免乱花钱，也难怪江湖人送“抠厂”花名。

或许是李想的这份直爽与坦荡，很快吸引到了传统汽车大厂吉利高管的注意，吉利集团高级副总裁转发李想的微博并配文“这么贵的车费用才0.6，值得所有品牌好好学习，明天召集所有团队开会”。

岂料，原本是抱着学习的心态还凑个热闹的吉利，一下子吃瓜吃到舞台中央，5月4日，有大V发帖称“吉利要学理想，第一步得先把公关公司换了，第二步才是内部调整变化…”，没想到，很快得到了杨学良的转发回应“理想的公关公司是哪家，欢迎来谈谈”，杨总裁的这个态度也获得了不少网友的力挺，不过还是有不少网友纳闷，为何要让吉利换公关公司呢？

原来，不止一个大V反映，给吉利做项目被坑了，拍完车子的视频，钱却不给了，甚至吉利的公关公司迪思公关还白嫖了某设计大V上百GB的资料素材，然后神秘地消失了。不过好在欠账事件闹上微博后，吉利很快支付了相关合作款项，给看得出来，杨学良是一个干实事的人。

瓜吃到这里也就差不多了，原本是李想火爆脾气怼大V，没想到还牵出了这么多行业内幕，让吃瓜群众直呼过瘾，不过，理想也好，吉利也罢，不论砸多少钱搞营销，本质上都只是为了能卖更多的车罢了。

而最终让消费者心甘情愿掏钱包的，归根到底还是要看品牌力与产品力，新能源汽车江湖激战正酣，谁能笑到最后？

理想和吉利有鲜明的品牌调性差异，但却又有着千丝万缕的联系，如今，造车新势力中，理想的业绩一骑绝尘，而论市占率，仅次于比亚迪的吉利，恐怕同样是隐形的实力咖，如今全力转型新能源，与艰难熬出头“蔚小理”必有一场正面的较量，谁赢谁输，就各凭本事了。

先来速览一下最新一期（4月）新能源品牌的销量排行榜，据汽车消费网的不完全统计，4月的销冠仍然是比亚迪，卖出了21万+的量，着实有些恐怖，新势力中，总榜第三的理想汽车凭25681辆的销量遥遥领先对手，“吉利系”极氪销量8101辆，虽然与理想存在差距，但是也实现了同比279%的增幅，势头还是利好的。

制图：汽车消费网

吉利2022年财报显示，报告期内，共实现累计销量达1432988辆，同比上涨8%，实现营收1480亿元，同比增幅45.6%，实现归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%，期末现金储备水平达到337亿元。

营收、净利、销量齐增长，整体来说，2022年吉利算是交出了一份不错的业绩答卷，值得一提的是，领克斩获了180127辆的总销量，其中领克09更是触到了30万元的中高档价格均间，极氪也达成了年交付7万辆的目标，目前ASP达到了33.6万元，极氪009的平均订单金额更是高达52.7万元，其本已是豪车级别了，这也说明李书福的高端化策略，已然奏效。

理想汽车这边，2022年全年实现总营收452.87亿元，同比增长67.7%，实现交付量133246辆，同比增长47.2%，雄心勃勃的李想更是公开喊话“今年（2023）理想将挑战30万~50万元区间豪货SUV的20%市场份额，理想今年的交付量有望达到30万辆！”。

理想财报的大超势是向好的，虽然毛利率有所下滑，从上年末的21.3%降至本期末的19.4%，但考虑到理想ONE的存货拨备和购买承诺损失等因素的影响，倒也算得上是正常的波动，值得一提的是，2022年理想研发投入达67.8亿元，同比增长106.3%，较高的研发投入有利于保持产品的竞争力。

新势力阵营，“一哥”理想当仁不让，传统豪强中，吉利系的领克与极氪亦是实力担当，小鹏和蔚来虽暂时掉队，但不排除后续追上或缩小差距的可能，比亚迪大杀四方，不过在中高档区间，较之于理想和吉利，并未有明显的优势，AITO问界止跌回暖，但想重回万辆/月的巅峰，仍难度重重，被余承东寄予厚望的M9，或将成为问界冲击高端的最大抓手。

特斯拉的涨价或降价就像薛定谔的猫，难以捉摸的同时，也成了撼动国产新能源汽车格局的最大变量，还有即将于明年正式下线的小米汽车，会不会成为最强悍的鲶鱼？

成王败寇，市场不相信眼泪，弱小者、跟风押注者极易被淘汰，唯有坚定的长期主义者，才有资格追寻诗和远方，理想和吉利的较量，刚刚开场！

参考资料：

公开财报、公开报道，部分图源网