南方财经全媒体记者 陈思琦 深圳报道

自动驾驶业内常言“攀登珠峰，沿途下蛋”，意思是追求终极目标“珠峰”的过程中，可以持续推出中间态的自动驾驶产品，避免企业因“高处不胜寒”而夭折。

(资料图片仅供参考)

从L4自动驾驶“降维”或“两条腿走路”做L2+辅助驾驶的公司较为常见，如文远知行、Momenta等。但“降维”到两轮电动车，摩吉智行实属另辟蹊径。

源于中兴通讯、脱胎于高新兴汽车前装产品线，正式成立于2020年12月的摩吉智行，核心成员均有10年以上车联网从业经历，积累了丰富的通讯和车载核心研发能力。

四轮车“降维”到两轮车，团队发现，从软件到硬件，前装、整车电子电器架构、物联网通信等技术“换汤不换药”。

目前，摩吉智行形成了“硬件+平台+大数据运营”的一体化解决方案，助力传统两轮车厂对售卖车辆和用户信息进行有效收集，实现数字化转型，提高车辆的管控能力和管理效率。

中国自行车协会数据显示，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，即每4人就拥有1辆两轮电动车。另一方面，我国智能化的两轮电动车渗透率不足5%。

这似乎给摩吉智行带来了无限商机，也让公司在几年内完成了A轮、A+轮融资，估值超2.5亿元。

然而，两轮电动车始终以短途代步为核心功能，智能化是“锦上添花”还是伪需求？国内两轮车早已形成雅迪爱玛“双寡头”、九号小牛“新势力”盘踞的局面，不造车而只提供智能化解决方案，留给摩吉智行的市场空间是否可观？

高阶智能驾驶赛道上，吉利、长安、上汽、广汽等传统车企与“蔚小理”等造车新势力你争我抢，势头火热。

两轮车的竞争看似没有四轮车高调，激烈程度实则不相上下。

数据显示，2022年雅迪、爱玛的国内市场占有率分别为24.7%和18.5%。二者主要瞄准中低端消费市场，价格通常在3000至5000元。

以九号、小牛为代表的造车新势力同样不容小觑。《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上价位的两轮电动车，九号、小牛占据了95.5%的市场份额。

一面世即走智能化、高端化路线，九号、小牛的许多车型配备了NFC解锁、Siri控车、听歌、接打电话等“潮酷”功能。从两个品牌选择的明星代言人——易烊千玺、AK东（《这!就是街舞》人气选手）也可大致猜出其产品定位与目标客群。

随着越来越多行业尝到数字化红利，国民品牌与新势力之间硝烟渐起，雅迪、爱玛等老品牌不甘示弱，智能化、网联化、年轻化转型成为必选项。

这让摩吉智行看到了商机——相对缺乏智能化基因的老品牌，正好需要一位“外援”。

“两轮车对成本是绝对敏感的，尤其主打平价的老品牌，要寻求智能化和成本控制之间的平衡。”摩吉智行合伙人、平台产品部总监向远茂说。

摩吉智行核心团队脱胎于高新兴汽车前装产品线。其中，CEO孙号令为原中兴通讯高级技术专家，向远茂为大数据平台开发技术专家、深圳领军人才，团队成员多拥有10年以上车联网从业经验。

四轮车的技术积累“降维”至两轮，摩吉智行实现了从研发、测试、生产到售后的数据全打通，形成“硬件+平台+大数据运营”的服务产业链，3个月内即可为两轮车厂提供一套智能网联一体化解决方案，产品包括智能中央控制器、报警器、定位与数据传输模块等硬件，以及APP、云平台数据分析等定制化软件解决方案。

“目前，一部分同行只做硬件，一部分只做APP。一家车厂以前可能要找两三家公司才能完成智能化升级，如今找一家就能搞定，效率领先同行约18个月，且成本更低。”向远茂介绍道。

向远茂向记者举例，曾有一传统车厂成立APP开发团队，从头开始摸索智能化，3年接入不到2000台设备。而摩吉智行基于多年技术迭代，研发交付效率提升约80%。接手该车企的终端设备和数据运营后，去年12月，该车企上线第一版APP，半年时间接入了近6万台设备。

目前，摩吉智行已成为雅迪、新日、钱江、贝纳利、五羊本田、宗申比亚乔、日本雅马哈、台湾光阳、德国ROSE等十余家头部车企智能网联方案的最大供应商，帮助老品牌补足短板，“一站式”获得靠近解锁、远程开锁、行车记录、共享钥匙、防盗报警、OTA升级等功能，而在售价上并无很大上调。

（电动车APP页面示例。受访者供图）

两轮电动车新老品牌纷纷追求智能化、高端化的当下，业界也不乏质疑声——两轮车作为短途代步工具，电池寿命、续航时间才是核心诉求，智能化可理解为“锦上添花”，但似乎也“可有可无”。

参考国内各大内容平台“知识付费”略显坎坷的推进历程，两轮车也面临矛盾抉择：有多少消费者愿意为智能化买单？

作为互联网新势力的九号给出的答案，让“老大哥”们松了一口气。九号自主研发的智能服务系统“九号出行”APP年费为66元，2021年续费率超过了70%。

究其原因，向远茂认为是“体验过好的，就再也回不去了”。

例如，人们不再惦记着随身带钥匙或担心钥匙遗失，借助NFC、手机APP、智能手环、指纹识别等即可实现无感解锁；爬坡、上天桥曾被认为是骑车“噩梦”，而智能骑行辅助功能“一键给力”，可让这些场景不再费力。

自动驾驶方案中常见的DMS驾驶员监控系统，在两轮车上也可复用。通过监控车速、急刹车、急转弯等行为，系统可分析评估驾驶员的疲劳程度，监测危险驾驶行为，提供行驶建议和安全预警。

然而，即使没有智能解锁功能，车辆开动也只是钥匙一拧的功夫；作为短途低速代步工具，监测车速也仅是加分项，并非刚需。

究其根本，价格是最大的顾虑因素。根据鲁大师线下调研数据，多数消费者对电动车的理想价格集中在3000-5000元，而我国4900元以下的电动车市场以雅迪、爱玛、台铃等传统车厂商为主流。

虽然造车新势力在智能化的道路上先行一步，但高昂的价格注定其目标客群、市场份额相对局限。摩吉智行恰恰瞄准了更平民化、客群更庞大的传统车厂，助其在有限的成本内跟上“潮流”。

2022年，摩吉智行业绩较上一年实现3倍增长，2023年公司预计销售额再次翻番。

“未来，两轮车市场将呈现更丰富的应用场景，每一个细分领域都有足够大的市场体量。犹如八仙过海，比拼的是谁能更精准地解决用户痛点。”向远茂告诉记者。

例如，两轮电动车是外卖配送人员的主要交通工具。据艾瑞咨询统计，2021年我国即时配送服务行业订单规模为279亿单，预计到2026年将接近千亿单，达到957.8亿单，2021-2026年复合增长率为28.0%。

在此背景下，摩吉智行为各车厂定制的车联网平台可探索与配送平台的内部订单调度系统、城市物流系统，甚至智能保温箱系统相连，为骑手更科学高效地规划配送路线，实现运力跟踪与监管。

中国作为全球最大的两轮车制造国和出口国，摩吉智行也乘上“出海”红利，目前海外市场占业绩比重约40%，其中约7成来自欧洲，3成来自东南亚。

响应节能减碳目标，近年来，美国、英国、法国等相继推出补贴政策，鼓励当地居民购买电动自行车或电动摩托车。而在东南亚，基于经济发展水平与人口密度，两轮车仍是主要出行工具。泰国、印尼、马来西亚等国两轮车保有率超过80%，但基本是燃油摩托车，电动车渗透率不到1%，绿色化转型需求同样可观。

依托国内、国际两个市场，摩吉智行将继续软硬件“两条腿走路”，创造两条持续向上的增长曲线。

“硬件端，力争做全球领先的两轮车智能网联Tier1，未来计划在物联网底层操作系统方面与华为鸿蒙系统合作，打通车身和车周边的各种设备相连；软件端，力争做领先的两轮车内容聚合分发服务商，计划与腾讯生态合作，探索与微信小程序、微信支付、QQ音乐等相打通，创造更多落地应用的可能性。”向远茂透露。