21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

8月30日，理想汽车官方表示，为庆祝理想汽车L系列车型交付一周年突破25万辆，推出限时保险补贴优惠。

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针对2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险，可享保险补贴1万元。

官方数据显示，今年7月，理想汽车交付量为3.41万辆，同比增长227.5%；今年1-7月，理想汽车总交付量超过17万辆，同比增长145%。8月，理想L7、L8、L9单车月交付量将实现同步破万辆。截至目前，理想汽车的累计交付量已经突破45万辆。

尽管中国新能源汽车行业保持快速增长，但行业的竞争也在加剧。

进入下半年，汽车行业迎来新一轮的降价潮。

虽然理想汽车目前在新能源高端SUV市场保持着领先优势，但也不得不在市场环境趋于激烈的背景下，通过价格优惠来提升产品竞争力。

事实上，此前就有消息称，理想汽车的部分销售门店推出了补贴政策，包含地方政府补贴以及保养基金，业内认为这是“变相降价”。对此，8月25日，理想汽车商业副总裁刘杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这存在一些误解和误读，有的媒体和网络传言把地方的政府补贴叠加另一个地方的政府补贴，再叠加另一个省份的短期促销，整体加在一起会让大家以为理想汽车有很大的降价。

据刘杰介绍，理想是直营体系，此前是“中央计划经营”形式，门店什么事都不能做，无论做什么活动，给用户送什么礼品，或者是采用什么样的短期销售促进活动，都得听“中央”统一调配。

不过，理想在去年也遇到了一些问题，用原来的“中央计划经营”形式不能很好地帮助真正在一线的作战团队去应对各地不同的市场情况。

因此，从今年一季度开始，理想汽车进行了非常重要的“地方经营权下放”调整。

理想汽车的每一个省级团队、城市团队，可以根据自己所在的地方市场情况因地制宜制定方案，包括获客方案、活动方案，或者结合各类活动的门店促销方案，或者与当地政府合作的地方补贴等。理想汽车认为，因地制宜为自己所处的市场制定灵活的打法，是月交付超过3万辆规模的企业必须具备的能力。

“以北京、上海为例，理想汽车没有办法在这两个地区使用当地新能源上牌指标，也就是说在北京和上海一定要有燃油车指标才能够买理想，这意味着在北京和上海，我们是在和燃油车产品竞争。因此，面对完全不一样的市场环境，自然也需要不一样的打法。所以，目前大家看到的部分促销信息，是我们在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地的政府补贴。”刘杰表示。

今年年初理想汽车内部制定了30万辆的年销目标，前7个月已完成年度目标的56%。近期发布二季报后，理想汽车预计，今年三季度交付量有望达到10万-10.3万辆，全年有信心超出全年交付目标的10%-20%，且在今年年底有望冲击4万辆的月交付新高。

财报数据还显示，今年上半年，理想汽车实现营收473.4亿元，净利润为32.4亿元。

理想汽车已经连续三个季度实现盈利，目前来看，理想汽车很有可能在今年首次突破千亿营收，并且实现年度盈利。

此外，理想汽车第二季度毛利率达到21.8%。值得一提的是，上半年理想汽车毛利率保持了稳中有增，官方限时补贴可能会降低单车利润，但随着销量规模的增加摊薄成本，另外考虑到优惠活动时间有限，补贴活动对理想汽车的毛利率造成的影响或许不会特别大。