文/吴奕贤 编辑/陈晓平

新能源货运赛道上，新旧势力正在汇聚。

3月末，卡车造车新势力DeepWay官宣，获得7.7亿A+轮股权融资，已累计融资超过12亿元。

(资料图)

DeepWay称，募得资金将用于其智能重卡的制造及高级别智能驾驶系统的研发投入，全力确保车辆生产及高质量交付。

据悉，其首款新能源重卡车型“深向星辰”，即将规模量产、开启交付，将成中国首款全正向设计研发的智能重卡。

新一轮融资中，山东最大民企魏桥创业，闪现其中。纺织起家的巨头，其与软银中国资本联合一起领投。

获得魏桥注资，又能牵手百度，从事智能卡车创业的DeepWay，来路不一般。

含着“金钥匙”

DeepWay，是含着金钥匙出生的。

2020年12月，公司一创立，即扬言要做卡车领域的特斯拉，打造智能化的“货运终端”。

“DeepWay，将带来一个全新的业态。”CEO万钧对其信心满满。

（万钧）

从技术到资金，DeepWay是有靠山的。

天眼查数据显示，DeepWay最大股东为狮桥，从事物流行业数字化服务，涉及智慧物流、车贷金融等；持股比例为39.06%；百度为第二大股东，持股比例为37.5%，其为国内自动驾驶的领跑者。

万钧本人，即是狮桥的创始人。

按照其计划，狮桥可提供庞大的干线物流场景，累计真实货运和自动驾驶数据；百度给予自动驾驶技术支持，DeepWay可针对商用车和高速场景，进行优化开发。

DeepWay底气十足，将研发、制造智能重卡视作第一要务。

万钧制定的路线图是，以卡车为支点，技术与场景为底座，撬动市场，最终实现无人驾驶。

2021年，DeepWay即推出“深向·星途1代”产品，主打更赚钱、更省钱的概念。

“星途1代”能源成本低，百公里成本约195元，与燃油车基本持平；补能速度较快，满电上路仅需6分钟；养护成本每年可节约2.5万元。

2022年7月，“深向·星途1代”首台白车身下线；同年9月，深向星辰B样车下线，整车制造已完成从0到1的跨越。

据万钧在4月初透露， “深向星辰”已进入量产前小批量试制阶段，将于今年6月开启量产，年内计划交付1000台智能新能源重卡。

在中途干线运输、快递快运分拨、集疏港等落地场景，DeepWay已开展试运营，为即将到来量产做好准备。

2022年8月，万钧公布首轮外部融资，募集4.6亿元，由启明创投领投，联想创投、光跃投资等参与投资。

当时，投资方主要为活跃的创投基金，新一轮融资中，传统实业资本魏桥，赫然出现。

魏桥入局

山东民营企业魏桥，非同寻常。

其成立于1952年，总部位于滨州邹平，现坐拥有3家上市公司，员工达10万人，总资产超过2500亿元，连续12年，高居“山东民营企业100强”榜首。

2022年，魏桥销售收入5040亿元，为历史最好水平，利润132亿元，上缴各级税金164亿元。

现任董事长张波，为创始人张士平之子，张士平以纺织业发家，又一手缔造铝业巨头中国宏桥。

（张波）

本地媒体《山东商报》榜单显示，魏桥创始家族，去年以681.33亿元蝉联山东首富。

魏桥系掌握全球最大的铝业生产企业之一，其与DeepWay在智能化新能源重卡研发、轻量化高端铝材及零部件等领域，均具备诸多优势资源。

“看好DeepWay，期待双方在重卡轻量化、智慧物流数字化平台等多个领域的合作，相信双方共同迎接智慧物流时代。”张波在官方通告中提到。

这笔投资，于魏桥不是孤立的。

今年春节后，魏桥即提出，以新能源汽车为核心谋篇布局，打造新的千亿级产业集群。

魏桥也早有行动。

2022年7月，其与滨州经济技术开发区、重庆小电天体、软银中国资本合作签约，共建以轻量化、短流程、柔性化为特色的新能源汽车产业园。

据悉，魏桥轻量化基地生产的转向节、离合器等汽车配件，已打入一汽、重工、福田等20余家顶尖车企供应链。

“术业有专攻，可能我们材料做得非常好，但是，汽车行业没有基础，要与汽车相关产业企业合作，向它们提供其他地方没有的高端合金材料。”

张波的思路是，将高端材料应用到汽车场景去，围绕高端装备制造，形成更高层次的产业集群。

此轮融资后，魏桥集团将成为DeepWay的首批种子用户，双方以新能源重卡订单为基础，将大工业客户闭环运输方案场景与新能源重卡结合，且将积累车辆运行及规模化管理数据。

牵手百度

张波看好DeepWay，认为其团队“集干线物流、重卡造车、自动驾驶技术于一身”，拥有行业稀缺的复合能力。

在物流运输业工作10年，万钧对自动驾驶尤其敏感。

他相信，推动货车自动驾驶，可大幅节省成本，缓解货车司机的供给压力。

“物流运输成本中，人工成本在占据20%左右，一台大卡车每年的营业收入是100万左右，司机就是20多万。”

万钧表示，如果没有改变，人工成本还会持续上升，“因为年轻人都不爱开卡车了”。

此外，能降低人为因素导致的事故发生率。

据狮桥估算，每年事故造成的损失大约在1000亿元左右，一旦自动驾驶实现，理论上基本上都可以避免。

万钧清楚，自身优势在于狮桥对物流应用场景的把握，这是自动驾驶货车的落地平台，在技术方面，需要寻求外部合作。

早在2018年，其与百度即宣布在无人驾驶领域合作，以其能在干线物流卡车上落地。

“这是一次相见恨晚的合作。”百度智能驾驶事业群组总裁李震宇当时评论说。

目前，Deepway已完成百度自动驾驶技术在“深向星辰”车辆上的适配，迭代研发智能系统HIS，以适用干线物流卡车，车辆保持、拨杆变道等自动驾驶技术功能得以应用。

据CTO田山称，DeepWay自研系统，可支持L3级别的自动驾驶能力，甚至有足够算力，部分支持L4级别高速上的自动驾驶。

目前，其已拿下多张 L4 级自动驾驶测试牌照，以及商用车AEB和双预警的法规认证。

万钧对未来很自信。

他认为，高速公路相对规范的道路环境，叠加公路货运行业强烈的应用需求，促使高速干线成为自动驾驶商业化优质落地场景，即便已有市场先行者。

“目前大多新能源卡车，基本处于油改电阶段，供应生态链不够成熟，很难发挥新能源卡车的真正优势。”他回应说。