东风日产逍客，这款车的鼎鼎大名相信已经不需要我们再过多介绍什么了。作为全球销量累计超过600万辆的超级爆款车，它可能是很多人的第一台车，它也可能陪你度过了一段段难忘的岁月，又或者，在你人生中的某些重要时刻的回忆中，总会有一台逍客出现在回忆的背景中。
(资料图片)
想看东风日产逍客的优缺点？来看看大家怎么说！
所以就是这么一款车，它的换代必然会受到大量关注。所以其实对于公众来说，他们对于第三代逍客最关心的点应该是这么几个：外观到底怎样？内饰怎样？空间是否相比前代得到升级？乘坐感受如何？省油不？以及价格如何？考虑到第三代逍客在8月才会正式公布价格并上市，所以在这次试驾中，我们无法解答关于价格的问题，但其他的几个问题，倒是可以跟大家好好聊聊。
其实在很长一段时间里，合资紧凑型SUV在外观设计上是不敢“用力过猛”的。因为它们不比国产车们，它们要考虑整个产品线的外观设计的“循序渐进”，像是逍客这类全球爆款级别的车，还需要考虑不同国家的受众对于这个级别的车辆外观的喜好程度。所以大家可以看到，大多数全球车，特别是爆款级别的全球车，在外观设计上一般来说是倾向于保守的。
但在第三代逍客上，我们看到的，是逍客车系有史以来最大的外观升级幅度。其中，前脸的改变幅度是最大的。从上图中可见，第三代逍客整个前中网和前灯组都进行了重新设计。前中网造型类似于一个“V”型，这也是日产最新的家族外观设计“V-Motion”的呈现。在中网中央，我们能看到全新的日产LOGO，和Ariya上的那个LOGO是一样的，不过当然了，受限于车型级别，逍客上的这个LOGO不会发光。
上图则显示了第三代逍客的前灯组细节。靠下方的是主灯组，我们的试驾车为高配车型，采用了LED作为光源。在主灯组上方的是日间行车灯和转向灯组。值得注意的是，不同于这个价位的很多车采用的是日间行车灯和转向灯由两条单独灯带实现功能的设计，第三代逍客是用同一条高亮度LED灯带，同时实现日间行车灯和转向灯功能。这也就意味着，它的LED灯带的成本，是要高于同价位其他车款的。
让我们把视线回到前中网上。第三代逍客在外观上的其中一项重要升级点，就是主动进气格栅的引入。主动进气格栅我们不陌生，这项功能通常大量应用在15-25万级别的新车上。能根据发动机散热和车速等情况控制进气格栅的开闭，进而优化高速风阻。是一项非常有用的，能同时降低油耗、增加整车NVH的好配置。
主动进气格栅的加入，使得第三代逍客在风噪抑制和油耗上，相比起前代车型有了非常明显的提高，关于主动进气格栅对第三代逍客在整个行驶过程中的主观感官影响，在我们后续的动态体验中也会提到。
而第三代逍客的车侧和车尾部设计，则延续了简约而不简单的设计风格，整体设计风格和车头设计相得益彰，整体观感也十分和谐好看。
第三代逍客的内饰改变幅度同样巨大。基本上属于整个内饰全部重新设计了一遍，所有的零部件和细节都完全和前代车款不一样了。在整个中控台上最显眼的，莫过于第三代逍客的三块屏幕了。具体来说，这三块屏幕分别是12.3英寸的仪表板大屏和车机大屏，以及一块HUD屏。
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视线继续往下走，我们能在中控台位置看到一套完整的实体键空调控制区。这点和现在很多这个级别的车，喜欢把空调控制功能全部收进车机的做法有很大的区别。但说实话，我还是要更喜欢这种实体按键式的空调控制区的，毕竟这东西在熟悉了车辆之后可以无压力盲操，而啥都塞进车机里，在实际驾驶中可能并不十分安全。
再往下看，在挡杆前面的凹陷区域是发动机启动按钮，以及C口和A口两个USB接口，以及最右侧的点烟器。我们试过很多车，遇到过不少20多万没有配备C口的，也遇到过把充电口藏在手套箱里的，第三代逍客这个充电接口的设计相当人性化。不过有点遗憾的是，中控台上并没有专门放手机的地方，手机得斜着插进水杯架里。
说完了内饰，该说说座椅了。也许很多人对这个级别的合资SUV的座椅都不抱太高的期待。但第三代逍客的座椅，特别是前排座椅着实给了我们一点惊喜。从图中可以看到，第三代逍客的前排座椅坐垫长度比较长，实测一个身高181的人，坐垫能托住大腿的三分之二区域，如果身高在175或以内的人，坐垫基本上能托得住整个大腿。而且新车的靠背角度也比较靠后，臀点不会太靠后，整体乘坐姿势比较舒服。
而且得益于日产闻名天下的“沙发厂”外号，两张前排座椅的泡棉软硬度都刚好，不会太软也不会太硬，且尽管座椅面料不是真皮（这个价位基本没有真皮的），但这些PU皮的触感也相当好，前排的乘坐体验可以给高分。
后排其实也不错，但受限于这台车本身的尺寸，后排靠垫长度略窄，靠背角度也偏直，长途乘坐体验肯定不如前排。但有一点你不得不服日产，即便在这么一台不大的车里，即便后排座椅需要迁就后备箱空间而有所牺牲，但后排座椅本身的舒适度还是很棒。在试驾的连续两三个小时乘坐中，我坐在后排，尽管确实感觉到坐姿比较“直”，但体感还是挺舒适的，特别是臀部位置，2个多小时乘坐下来，下车也没有什么不适。这对于这个级别的车来说，真的很不容易了。
第三代逍客的动力总成其实不是那种偏动力取向的（这车的车型调性也不强调动力），不过这套1.3T四缸机+CVT的动力组合还是给我们留下了相当深刻的印象。这台1.3T四缸机其实大有来头，这么说吧，它和搭载在奔驰A级和GLB上的那台1.3T是同款机型。
实际动力表现上，尽管排量较小，但它的动力延迟现象并不严重，油门下去，大概1.5秒之后车辆就会给反应。这种延迟当然不能和1.5T或2.0T相比，但大家要知道的是，在这种小排量涡轮机型中，日产这台1.3T的迟滞表现，绝对算得上顶级，和某些品牌的1.2T机器，油门下去几乎要过3-4秒才有反应相比，这个体验差距是真的大。
但让我们感到印象最深刻的，其实还是第三代逍客的NVH表现。还记得我们之前提到过的主动进气格栅么？这项配置的威力，在我们开上高速后表现得淋漓尽致。以往，这个级别的SUV在高速行驶时都会有比较明显的风噪，这是不可避免的。但在第三代逍客上，我们很惊讶地发现，它的高速风噪表现，简直就像更高级别的车型！特别是来自车头位置的风噪，相比起同级车少了很多，整车静谧性提升不少。而这就是主动进气格栅的功劳。
而在动态表现上，第三代逍客无论是城区行驶、高速路还是一些非铺装路的行驶，基本都是相当舒适的，悬挂初段中段都偏软，但偏激烈驾驶的话也能感觉悬挂拉得住车身，总的来说，悬挂调校是典型的家用车风格，并没有多少运动性。不过得益于第三代逍客的新底盘，新车在诸如过减速带，或者经过坑洼路段时的悬挂和整车表现还是非常扎实的，很有高级车的感觉。
从我们的试驾看，第三代逍客的产品力提升是巨大而克制的。不管是相比前代还是相比同级其他竞争对手，它在外观内饰、动力发放的体验，还是悬挂和底盘的质感上都非常出色。而它的克制则表现在整车风格上，它并没有哗众取宠，也没有刻意地“秀肌肉”。反而是有一种平和感。
而这样的，不夸张不外显的风格，其实才是大多数人愿意接受的。作为日产紧凑级SUV序列中的爆款，我们相信，第三代逍客的爆款地位，已经很稳了。
